Zračna kompanija JAT Airways, koju je vlada Srbije odlučila ponuditi na prodaju, prevezla je tijekom proteklih sedam mjeseci 715.726 putnika, što je za sedam posto više u usporedbi s istim lanjskim razdobljem. Iskorištenost kapaciteta flote povećana je na 60 posto. Osim spomenutog broja putnika, JAT je u tom razdoblju prevezao 1871 tonu robe, te 302 tone poštanskih pošiljki. Za razliku od više prevezenih putnika, količina prevezene robe je manja za šest, a pošte za 22 posto. Uz čarter promet, kojim je broj prevezenih putnika povećan za 59 posto, zrakoplovi JAT-a su dnevno proveli u zraku 9.22 sata, što je povećanje za 12 posto. Najveći prijevoz ostvaren je u srpnju kada su zrakoplovi bili u letu 10.10 sati dnevno. JAT bilježi bolje poslovanje u godini kada je predviđena njegova privatizacija. Agencija za privatizaciju poslala je ponude na adrese 24 inozemne kompanije pozivajući ih da konkuriraju za privatizacijskog savjetnika, koji će imati zadatak da sačini strategiju za privatizaciju te kompanije, koja se među prvim javnim poduzećima kani prodati. Agencija se, umjesto objavljivanja natječaja, odlučila na neposredan poziv kako bi ubrzala postupak privatizacije JAT-a. I dok u Agenciji za privatizaciju očekuju odgovore na danu ponudu vlada već komunicira s potencijalnim kupcima. Tako je premijer Vojislav Koštunica razgovarao s direkotorom ruske aviokompanije Aeroflot, koja je pokazala najveći interes za kupnju JAT-a. Otvorenom pozivu srbijanskog premijera Aeroflotu za sudjelovanje na natječaju za privatizaciju JAT-a daje se politička dimenzija, a koja se dovodi u vezu potpore Rusije, koju daje Srbiji u rješavanju statusa Kosova. Usprkos tome u vladi naglašavaju kako će postupak privatizacije biti javan, te da u njemu neće biti nitko favoriziran.

Aeroflot, uz obnovu zastarjele JAT-ove flote, spreman je pokriti njegove gubitke, koji iznose 209 milijuna dolara, te zadržavanje svih zaposlenih. Aeroflot želi kupiti JAT kako bi se preko njega uključio u projekt europskog slobodnog neba, čija će realizacija početi 2008. godine. Kako Rusija nije članica tog sporazuma, Aeroflot želi kupnjom JAT-a doći na europsko zrakoplovno tržište. Domaće vlasti namjeravaju prodati JAT prije početka primjene Sporazuma o europskom otvorenom nebu, kojim se predviđa slobodno otvaranje linija, bez prethodne suglasnosti nadležnih državnih institucija. U takvim uvjetima JAT, koji je dosad štitila država tako što je stranim kompanija odobravano održavanje linije s Beogradom na temelju reciprociteta, i na temelju toga imao monopol, prestao bi biti zanimljiv za europske kompanje, jer bi i bez njega mogli letjeti iz Beograda na bilo koje odredište u Europi. Tako bi otpala zamisao o sklapanju strateškog partnerstva s nekom od europskih kompanija, kojima nije ekonomski isplativo preuzeti poduzeće sa zastarjelom flotom i velikim gubitcima. Prosječna starost JAT-ovih zrakoplova je veća od 20 godina i za njihovo održavanje potrebna su velika sredstva. Upravo zato se Aeroflotu daju najveći šanse za preuzimanje JAT-a jer u tome obje strane vide realizaciju svojih interesa. Vrijednost JAT-a je daleko manja od gubitaka koje ima ta kompanija, a za koju pokazuje interes i indijska kompanija Air India, čiji se piloti školuju u JAT-ovoj akademiji u Vršcu. Air India predlaže osnivanje zajedničkog poduzeća s JAT-om preko kojega bi bila uključena flota te kompanije na linijama koje održava srbijansko poduzeće. JAT je jedino domaće poduzeće koje vlastitim kapitalom ne može pokriti gubitke, koji su se gomilali godinama. Tek u 2007. godini JAT je prvi put ostvario pozitivne rezultate u poslovanju.