Gotovo dva desetljeća prije nego što je autobusni kolodvor ostao bez autobusa, Buzet je imao sasvim drugačiji problem – nije imao kolodvor.

STOP SHOP

U Hrvatskoj se otvara nova ‘šoping meka’ na više od 12 tisuća četvornih metara, doznajte detalje

Autobusi su se zaustavljali na Trgu Fontana, u samom središtu grada, zbog čega je početkom 2000-tih donesena odluka o gradnji novog, modernog autobusnog terminala, piše portal IstraIN.

Bio je to projekt koji je trebao unaprijediti promet i pratiti razvoj grada. Danas, gotovo 20 godina kasnije, kolodvorska zgrada i dalje stoji, ali njezina osnovna svrha gotovo je nestala.

Na službenim internetskim stranicama prijevoznika i dalje je moguće pronaći autobusne linije koje prolaze kroz Buzet. No, s autobusnog kolodvora stigao je potpuno drukčiji odgovor – iz Buzeta trenutačno ne prometuje nijedna linija.

“Budući da gradska vlast želi preurediti Trg Fontana u modernu urbanu pješačku zonu, bilo je nužno preseliti stajalište autobusa, a sve se to poklopilo i s potrebom gradnje autobusnog kolodvora uz glavni prometni pravac “ stoji u Buzetskom listu, 2008. godine, pod brojem 2.

Projekt u tri faze

Grad je 2002. godine napravio projekt i zatražio građevinsku dozvolu za gradnju autobusnog kolodvora. Cijeli projekt je podijeljen u tri faze.

U prvoj je sagrađena infrastruktura i peroni, odnosno prometnica s parkiralištem i oborinska odvodnja sa separatorom ulja i masti, u drugoj je izgrađena nadstrešnica autobusnih perona, a u trećoj završnoj fazi gradi se zgrada kolodvora. Cijeli će kolodvor, kad bude gotov, zauzimati povr šinu od 5.832 četvornih metara.

vrhunska prilika

Tražite zemljište za posao ili investiciju? Ovaj grad upravo ga je stavio na prodaju

loše spavanje

Ako se budite umorni, možda je vrijeme da promijenite ono na čemu spavate

“Po prihvaćanju, sklopljeni su ugovori o zakupu građevinskog zemljišta i o osnivanju prava graðenja. Tim ugovorima, Grad Buzet se obvezao dati zemljište u zakup na 30 godina, a „Samoborček“ je dužan u roku od 12 mjeseci izgraditi zgradu autobusnog kolodvora i potom je u zakupnom roku koristiti i održavati.

Poslije isteka roka od 30 godina, cijeli autobusni kolodvor sa zgradom vraća se na upravljanje Gradu Buzetu.”

Urbanistički plan iz 2007. godine autobusni kolodvor predviđa kao važan dio prometne infrastrukture Buzeta. Gotovo dva desetljeća kasnije zgrada postoji, no putnici više ne mogu koristiti većinu usluga koje bi jedan autobusni kolodvor trebao pružati.

Prema tadašnjem Buzetskom listu, ukupna vrijednost ulaganja u izgradnju autobusnog kolodvora procijenjena je na oko 3,4 milijuna kuna.

Nakon provedenog natječaja kao najpovoljniji ponuditelj odabran je Samoborček, s kojim su sklopljeni ugovori o zakupu zemljišta i osnivanju prava građenja.

Tvrtka se obvezala u roku od godinu dana izgraditi kolodvorsku zgradu, koristiti je i održavati tijekom 30-godišnjeg zakupa, nakon čega se objekt vraća u vlasništvo Grada Buzeta.

Kako danas posluje kolodvor?

Na službenim internetskim stranicama Samoborčeka i dalje je navedeno čak pet autobusnih linija koje prometuju kroz ili iz Buzeta. Međutim, stvarnost je drukčija.

Prema informacijama s autobusnog kolodvora iz Buzeta trenutačno ne prometuje ni jedna linija. Uzrok tome navodno su Radovi na dionici ceste D44, Livade – Istarske toplice.