Policijska uprava zagrebačka provela je preventivno-represivnu akciju nadzora vozača na dva kotača, a poseban fokus stavljen je na sve popularnija osobna prijevozna sredstva, ponajprije električne romobile. Tijekom akcije, policijski službenici privremeno su oduzeli ukupno pet električnih romobila za koje je utvrđeno da ne udovoljavaju zakonskim propisima. Kako izvještava policija, navedena vozila po svojim tehničkim karakteristikama ne spadaju u kategoriju osobnog prijevoznog sredstva, već se klasificiraju kao “nekategorizirana vozila”. Takvim je vozilima, naglašavaju, strogo zabranjeno kretanje po javnim prometnim površinama, uključujući kolnike, biciklističke staze i nogostupe. Kriteriji koji romobil svrstavaju u ilegalnu kategoriju su jasni: maksimalna brzina veća od 25 km/h, snaga motora iznad 0,6 kW ili ugrađeno sjedalo. Ako vozilo ima samo jednu od navedenih karakteristika, smatra se nepropisnim i podložno je oduzimanju.

PRAVNA POSLJEDICA

Tko sve gubi status vozača i mora ponovno na vozački ispit, donosimo najvažnije informacije

Rezultati dvodnevne akcije pokazuju razmjere problema na zagrebačkim ulicama. Policija je kontrolirala ukupno 448 vozača, a utvrđeno je čak 196 prekršaja. Od toga, gotovo polovicu, odnosno 97 prekršaja, počinili su vozači osobnih prijevoznih sredstava. Najčešći grijesi vozača romobila bili su nekorištenje zaštitne kacige, koja je zakonom obavezna za sve bez obzira na dob, nepoštivanje prometne signalizacije te nepropisna vožnja po nogostupu brzinom koja ugrožava pješake. Iz policije su jasno poručili kako s ovim aktivnostima neće stati te su najavili nastavak pojačanog nadzora kako bi se povećala sigurnost svih sudionika u prometu, od pješaka do vozača motornih vozila. Apeliraju na sve vlasnike električnih romobila da se ponašaju odgovorno i provjere udovoljava li njihovo vozilo zakonskim propisima.

Ove represivne mjere dolaze kao odgovor na alarmantne statistike koje pokazuju da električni romobili postaju sve veća opasnost na hrvatskim cestama. Prema podacima Ministarstva unutarnjih poslova, od stupanja na snagu izmjena Zakona o sigurnosti prometa na cestama u srpnju 2022. pa do početka lipnja 2026. godine, u prometnim nesrećama s električnim romobilima život je izgubilo šest osoba. Samo u 2025. godini zabilježeno je 640 takvih nesreća, što predstavlja porast od čak 63 posto u odnosu na godinu ranije. Ono što posebno zabrinjava jest podatak da gotovo polovicu svih ozlijeđenih u tim nesrećama čine djeca i maloljetnici, što ukazuje na to da mnogi roditelji i dalje percipiraju romobile kao igračke, a ne kao ozbiljna prijevozna sredstva koja zahtijevaju poznavanje propisa.

Kako bi se uveo red, zakon definira električne romobile kao “osobna prijevozna sredstva” za koja vrijede stroga pravila. Minimalna dob za upravljanje je 14 godina, a svi vozači bez iznimke moraju nositi zaštitnu kacigu, za čije se nenošenje propisuje kazna od 30 eura. Vozači su se dužni kretati biciklističkim stazama ili trakama. Ondje gdje one ne postoje, iznimno smiju koristiti nogostup, ali uz ključan uvjet – brzina kretanja mora biti prilagođena brzini hoda pješaka kako ih se ne bi ugrožavalo. Svako brže kretanje po nogostupu smatra se prekršajem. Ta su pravila uvedena upravo kako bi se zaštitili najranjiviji sudionici u prometu i smanjio broj sukoba između vozača romobila i pješaka.

Stroži zakoni na čekanju

Unatoč postojećoj regulativi, sve glasniji su pozivi na dodatno pooštravanje pravila. Još u kolovozu 2025. godine stranka Most predstavila je prijedlog zakona koji bi uveo znatno strože mjere. Njihov prijedlog uključivao je podizanje dobne granice za vožnju na 16 godina, uvođenje obavezne registracije i osiguranja za sve električne romobile te čak i posebne vozačke dozvole. Ipak, taj prijedlog do danas nije ušao u daljnju zakonsku proceduru i ostaje na čekanju dok broj nesreća i dalje raste.

Hrvatska nije iznimka

Problem regulacije električnih romobila nije specifičan samo za Hrvatsku. Mnogi europski gradovi i države bore se s istim izazovima i uvode sve stroža pravila. Primjerice, Oslo je zbog velikog broja nesreća u noćnim satima ograničilo iznajmljivanje romobila, dok je Njemačka u 2023. godini zabilježila porast broja nesreća od preko 14 posto, a broj smrtnih slučajeva se udvostručio. Ovi globalni trendovi pokazuju jasnu potrebu za sustavnim rješenjima koja će nova prijevozna sredstva sigurno integrirati u postojeći prometni sustav, balansirajući između praktičnosti mikromobilnosti i sigurnosti svih građana.