Izmjenama i dopunama Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu, usvojenom u petak u Saboru, usklađuje se hrvatsko zakonodavstvo s europskim pravilima iz paketa mobilnosti te uvodi niz novih obveza za međunarodni cestovni prijevoz, radionice za tahografe i prijevoznike. Izmjene se posebno odnose na proširenje obveze ugradnje tahografa na laka gospodarska vozila iznad 2,5 tone u međunarodnom prijevozu, digitalno praćenje prijevoza opasnih tvari te stroža pravila nadzora i evidentiranja rada vozača. Predstavljajući zakon u Saboru, potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković rekao je da aktualni zakon već uređuje radno vrijeme i obvezne odmore mobilnih radnika, vremena vožnje, tahografe, nadzor i prekršajne odredbe, ali da su izmjene potrebne kako bi se osigurala provedba europskih uredbi i projekata iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti.

Ispuniti zahtjev

Provjerite imate li pravo na mjesečnu naknadu od 160 eura, dovoljno je ispuniti zahtjev

Posebno je izdvojio projekt e-ADR za praćenje prijevoza opasnih tvari u cestovnom prometu, koji će povezati sustav za obradu tahografskih podataka s elektroničkim informacijama o prijevozu tereta.

„To će omogućiti učinkovito praćenje prijevoza opasnih tvari u cestovnom prometu, što dosada nije bio slučaj, a što će izravno dovesti do bolje zaštite prirode, ljudskog okoliša i zdravlja ljudi, te do povećanja sigurnosti prometa na cestama“, rekao je Butković tijekom saborske rasprave.

Zakonom se uvodi pravni okvir za provedbu Uredbe (EU) 2020/1054 Europskog parlamenta i Vijeća EU-a, dijela europskog paketa mobilnosti kojim su izmijenjena pravila o maksimalnim vremenima vožnje, obveznim odmorima i korištenju tahografa. Nova pravila od 1. srpnja 2026. godine proširuju obvezu ugradnje tahografa i na vozila najveće dopuštene mase iznad 2,5 tone koja sudjeluju u međunarodnom prijevozu robe ili kabotaži.

Prema podacima koje je iznio Butković, u Hrvatskoj je registrirano 944 ovjerenih preslika licencija zajednice za vozila između 2,5 i 3,5 tona na koja će se odnositi nova obveza. Ministar je odbacio kritike da se radi o dodatnom pritisku na poduzetnike i prijevoznike. „Nije udar na poduzetnike i nije udar na prijevoznike. Prosječna cijena je za njih 1100 do 2000 eura, ali mislim da nam je zaštita okoliša ovdje i sigurnost bitnija tako da nisu to veliki troškovi“, rekao je.

Izmjene zakona dolaze nakon višegodišnjih rasprava na europskoj razini o uvjetima rada vozača i pravilima tržišnog natjecanja u cestovnom prijevozu. Europska komisija još je 2017. zaključila da postojeća pravila nisu dovoljno učinkovita u sprječavanju umora vozača i osiguravanju poštene konkurencije među prijevoznicima, zbog čega je predložila reformu u okviru paketa Europa u pokretu. Rasprave u Europskom parlamentu bile su među politički najosjetljivijima u prometnoj politici EU-a, posebno oko pitanja odmora vozača, povratka kući i korištenja tahografa.

Tijekom pregovora europarlamentarci su inzistirali da vozači ne smiju redoviti tjedni odmor provoditi u kabinama kamiona, nego u odgovarajućem smještaju koji osigurava poslodavac. Konačni kompromis predvidio je i obvezu da se vozačima omogući povratak kući najmanje jednom unutar razdoblja od tri ili četiri tjedna, ovisno o rasporedu odmora.

Bivša zastupnica pučana u Europskom parlamentu, a danas europska povjerenica Henna Virkkunen, nakon usvajanja europskog paketa mobilnosti ocijenila je da nova pravila „promiču pošteno tržišno natjecanje među operaterima i poboljšavaju sigurnost na cestama kao i radne uvjete vozača“. Upozorila je da „potkopavanje uvjeta zapošljavanja ne može se koristiti kao konkurentska prednost“. „Europsko jedinstveno tržište ne može pravilno funkcionirati bez pravednih zajedničkih pravila koja se uniformno kontroliraju i provode“, poručila je tada Virkkunen.

Nove dionice

Tri ključna pitanja koja svaki investitor treba postaviti prije ulaganja 

promo

‘Ne gubite novac zbog loših odluka. Gubite ga jer ne znate da su loše.’