Legendarni Volkswagenov kombi odličan je za posao, fenomenalan za obitelj, a prostran poput dnevnog boravka, pogotovo u izduženoj varijanti s 20 cm dužom karoserijom od koje najviše profitira prtljažnik koji u komfornoj kombinaciji sa 7 sjedala nudi 763 litre (u odnosu na standardnu verziju koja prima 469 litara).  Multivan je pravi multipraktik, pa se prtljažni prostor pomicanjem ili preklapanjem sjedala, zavisno koliko putnika putuje u njemu može na razne načine povećati.

Testni Multivan u šminkerskoj dvobojnoj karoseriji (doplata 2673 eura) i konfiguraciji sjedala u unutrašnjosti na šinama koja se lagano mogu pomicati naprijed-nazad i uz sjajnu središnju konzolu koja je također na šinama i može se pomicati gotovo po cijeloj kabini i rastegnuti u pravi stol na kojem možete raditi na laptopu, ručati ili odigrati partiju bele ili briškule te svom opremom pravi je putnički obiteljski jednovolumen. Prostran, no ne i nezgrapno predimenzioniran, s dužinom od 517 cm i uz međuosovinski razmak od 312 cm te širok 194 cm i visok 190,7 cm, vozi se vrlo jednostavno i komforno, mnogo bliže velikim SUV automobilima nego kombijima.

Upravo je značajna visina vozila, prema kojoj se na hrvatskim autocestama plaća cestarina, a budući da je 190 cm granica kojom se ulazi u II. kategoriju vozila za koju su cestarine osjetno skuplje. Multivan može biti i niži, ako se doplati (1908 eura) za Adaptivno elektronsko podešavanje ovjesa koji je tada spušten za 20 cm i ulazi u kategoriju “običnih” automobila. U paketu se dobiva izbor profila vožnje, pa tako uz bolje ležanje na cesti dobijete i vozilo kojim plaćate cestarinu kao za standardni putnički automobil. Za one koji vole dinamičniju vožnju čini se kao vrlo isplativa investicija. Dakako, u gradskom prometu će biti nezgodnije s parkiranjem no ne i nemoguće, a od velike pomoći su tu senzori i kamere.

Multivan je sada stigao s potpuno novim hibridnim pogonom. Za razliku od dosadašnjeg koji se temeljio na 1,4-litrenom TSI turbobenzincu i uz elektromotor razvijao 218 KS i 350 Nm okretnog momenta uz punjivu bateriju kapaciteta 13 kWh, novi eHybrid je snažniji, dolazi uz 4Motion pogon na sva četiri kotača i uz mnogo veću punjivu bateriju. Hibridni sustav koji sada dolazi uz 1,5-litreni TSI sa sa 177 KS i dva elektromotora, prednji sa 115 KS i stražnji sa 136 KS, sistemski donose maksimalnih 245 KS i 350 Nm koji se putem 6-brzinskog DSG automatika prenose na sva četiri kotača. I to je i više nego dovoljno da zaista poletno pokreće 2300 kg mase, pa tako s mjesta do stotke Multivan dolazi za samo 8,9 sekundi, dok je maksimalna brzina okruglih 200 km/h. Vožnja je ugodna i na otvorenoj cesti, kao i na autocesti, dok se gradskim i prigradskim prometnicama može voziti bešumno na struju u realnim uvjetima oko 90 km i pritom je vrlo udoban za sve putnike.

Ako se redovno nadopunjuje baterija Multivan eHybrid može biti vrlo štedljiv, jer osim samo na struju može se uz punu bateriju voziti i u hibridnom načinu kada će trošiti minimalno benzina, službeno 1,2 l/100 km u prvih 100 km s punom baterijom. No, i kada se isprazni baterija Multivan nije rastrošan, do 8-8,5 l/100 km u kombiniranoj vožnji čini se vrlo razumno za ipak veliko vozilo mase 2,3 tone. Ali, baterija Multivana se isplati puniti i na putovanju jer se uz snagu punjenja od 50 kW na brzom punjaču brzo nadopuni i opet pomaže benzincu.

Multivan s naslijeđem od 75 godina koliko Volkswagen proizvodi svoj legendarni kombi lider je u modularnosti, udobnosti i prostranosti u kabini, bilo to na vozačkom mjestu ili na bilo kojem putničkom mjestu u kabini. Vozačko okruženje je zapravo preuzeto iz putničkih modela Volkswagena s dobro poznatim digitalnim kokpitom i središnjim zaslonom s multimedijskim sustavom koji je brz i pouzdan. Ručica mjenjača je pametno postavljena na armaturnu ploču i općenito su sve funkcije jednostavne i logične. Pozicija sjedala je, naravno, visoka pa je preglednost uz velike staklene površine sjajna.

Sjedala su vrlo udobna i uz naslone za ruke s obje strane na prednjim sjedalima pozicija vozača i suvozača su vrlo komforne. Straga je, kako smo već naglasili, prostrano i izrazito fleksibilno uz različite mogućnosti konfiguracije sjedala. Velika klizna vrata s obje bočne strane omogućuju jednostavan ulazak i izlazak, dok doplatni panoramski krov daje još veći osjećaj prostranosti. Uklanjanjem sjedala, što je zapravo jednostavno u konfiguraciji gdje su sjedala na šinama, oslobađa se prostor od 4000 litara koji može poslužiti u razne svrhe prevoženja stvari, ili osoba i stvari.

Početna cijena produžene L2 verzija Multivana u vrlo praktičnoj verziji sa 7 sjedala jest 58.034 eura (TDI dizel sa 150 KS uz DSG), dok eHybrid verzija stoji od 65.503 eura. Serijska oprema je već bogata i između ostalog uključuje digitalni cockpit Pro s 10,25″ zaslonom u boji i 10″ središnji multimedijski zaslon, keyless centralno zaključavanje, LED glavna svjetla s dinamičnom kontrolom, 17″ alu naplatke, multifunkcionalnu kameru… Uz dodatnu opremu koja zaista daje još snažniji luksuzan osjećaj u kabini, ali i prema vanjskom izgledu Multivana jest 73.603 eura.

Manje kaosa, više kontrole

Jedna mala promjena koja donosi veliku razliku u svakodnevnom radu

dugoročni rast

Brža logistika znači do 20 % bržu isporuku i veću lojalnost kupaca