Čiste linije, široka krila i široki ovalni prozori: Gulfstreamov G700 bio je jedan od najupečatljivijih zrakoplova na singapurskom zrakoplovnom sajmu, najvećem azijskom sajmu zrakoplovstva i obrane.

“Parkiran” u mirnijem kutu piste, daleko od putničkih zrakoplova i glomaznih vojnih letjelica, privukao je duge redove posjetitelja koji su na vrućini čekali da zavire unutra – znak trajnog interesa za jednog od vodećih svjetskih proizvođača privatnih zrakoplova, piše BBC. Redovi ljudi kretali su se sporo.

Razgovori o prodaji, ili bolje o kupovini, vode se u avionu, dok potencijalni novi vlasnici razgledavaju zrakoplov koji može koštati desetke milijuna dolara. Privlačnost je odmah vidljiva. Svjetlost struji kroz gotovo panoramske prozore na blijeda kožna sjedala i polirani drveni furnir.

Promet porastao osam posto

Osoblje opisuje kabinu kao da ima “dnevne boravke”: jedan sa sofom i TV konzolom, dok se straga nalazi spavaća soba koju nazivaju “velikim apartmanom s tušem”. Ovo je više od daška luksuza. Odražava širu promjenu u zrakoplovstvu. A vlasnici tog luksuza su, među ostalima, Jeff Bezos i Elon Musk. Dok komercijalne zrakoplovne tvrtke nastavljaju juriti za velikim brojem putnika, proizvođači privatnih zrakoplova usredotočuju se na mnogo manju, ali daleko bogatiju skupinu kupaca.

Brojke naglašavaju trend. U 2025. godini, globalni letovi privatnim zrakoplovima dosegli su otprilike 3,7 milijuna – što je porast od 5 posto u odnosu na 2024. i oko 35 posto više nego prije pandemije, prema podacima tvrtke za zrakoplovnu obavještajnu djelatnost WingX. Između 2020. i 2025. godine, broj ultra-bogatih pojedinaca globalno – definiranih kao oni vrijedni više od 30 milijuna dolara – također je porastao za više od 70 posto.

“Svjedočimo velikom pomaku poslovnih zrakoplova prema većim korporacijama i bogatim pojedincima”, rekao je Scott Neal, voditelj globalne prodaje u Gulfstreamu. “Sve više tvrtki posluje globalno i moraju putovati na više mjesta diljem svijeta, a najučinkovitiji način za to je poslovni zrakoplov.”

Gulfstream nije sam: konkurenti, uključujući Dassault, Bombardier, Embraer i Textron Aviation, koji proizvodi Cessna zrakoplove, svi se natječu u tom prostoru. No, ne odobravaju svi taj trend, a zabrinutost za okoliš jedna je od kritika je upućena industriji.

Unatoč tome, proizvođači zrakoplova osjetili su poslovnu priliku. Zrakoplovne tvrtke – posebno one koje nude duge rute i potpune usluge – posluju s malim profitnim maržama. Zrakoplovne tvrtke obično zarađuju malo novca od svog poslovanja, često samo 2 do 4 posto iznad onoga što potroše, prema Međunarodnom udruženju zračnog prijevoza (IATA). Privatni mlažnjaci prodaju se u malim količinama, ali po vrlo visokim cijenama.

Građevinski sektor

Kako se tvrtke mogu zaštititi od nestabilnosti tržišta energije? Jednostavno je

digitalna otpornost

Upravljanje rizicima više nije igra na papiru – DORA zahtijeva rezultate

Proizvođači zrakoplova također zarađuju od podrške, dijelova i programa održavanja. Francuski Dassault Aviation, najpoznatiji po svojim vojnim mlažnjacima, promovira svoj zrakoplov Falcon, te kažu da tehnologija razvijena za njihove borbene zrakoplove poboljšava performanse i udobnost njihovih poslovnih mlažnjaka. Dassault kaže da su korporacije i vlade veliki kupci, kao i pojedinci s visokom neto vrijednošću.

Privatni mlažnjaci mogu koštati desetke milijuna dolara, ali Carlos Brana, voditelj civilnih zrakoplova u Dassault Aviationu, kaže da itekako imaju smisla za bogate putnike koji često lete. Oni, naime, s vremenom mogu potrošiti manje nego što bi potrošili na čestu kupovinu avionskih karata prve klase. Kaže da većina kupaca ne juri toliko za ekstravagancijom koliko za učinkovitošću. “Želim stići od te točke do te točke što brže mogu i ne gubiti vrijeme na zaustavljanjima ili presjedanjima. To je prava stvar”, rekao je Brana za BBC u vodećem zrakoplovu tvrtke, Falconu.

“Oni ne jure nužno za luksuzom. Kao što vidite, ovaj interijer je elegantan, dobro napravljen, dobro izrađen, s visokokvalitetnim materijalima. Nije preluksuzan – nemamo lustere na stropu ili nešto slično. Ono što im treba je putovati sa što manje umora.”

A baš to, manje umora, postalo je ključna prodajna prednost za ove proizvođače zrakoplova. Proizvođači oglašavaju da su poboljšali tlak zraka u kabini, smanjili buku i poboljšali interijere kako bi dugi letovi bili manje zamorni. Neki mlažnjaci održavaju tlak u kabini bliži onome koji bi doživjeli na tlu, što, prema riječima tvrtki, ostavlja putnike manje iscrpljenima nakon dugih letova. A u priči oko rasta prodaje privatnih mlažnjaka Azija igra važnu ulogu.

Prema izvješću tvrtke Alton Aviation Consultancy uoči ovogodišnjeg sajma u Singapuru, međunarodni promet u azijsko-pacifičkoj regiji porastao je za 8 posto u 2025. godini, nadmašivši globalni rast od 6,8 posto. Prijevoznici su od 2015. godine dodali više od 600 novih ruta, poboljšavajući povezanost s nedovoljno opsluženim destinacijama. Iako su se putovanja privatnim zrakoplovima malo ublažila, ona i dalje drže veći udio potražnje za premium letovima nego prije pandemije Covid-19.

“Ovdje u Aziji, a posebno u jugoistočnoj Aziji, trenutačno smo posebno zauzeti. Naš tržišni udio raste. Isporučujemo više zrakoplova u regiju, recimo u Vijetnam, Singapur, Indoneziju, Maleziju, pa i u Australiju, Novi Zeland”, rekao je Scott Neal iz Gulfstreama.

Učinkovitiji u potrošnji goriva

Dassault ističe rastuću potražnju i u Indiji, Tajlandu i Laosu. U zemljama poput Indonezije i Filipina, gdje mnogi aerodromi imaju kraće piste, manji poslovni mlažnjaci mogu dosegnuti mjesta do kojih veliki zrakoplovi ne mogu. Kina – koja je u jednom trenutku imala najveću flotu privatnih mlažnjaka u Aziji – ohladila se posljednjih godina, prema Dassaultu. Brana očekuje da će se potražnja za privatnim mlažnjacima oporaviti kako se sve više kineskih tvrtki širi globalno, stvarajući rastuću potrebu za bržim i izravnijim putovanjima nego što to mogu ponuditi komercijalni letovi.

Iako azijsko-pacifička regija ostaje tržište u razvoju za poslovne mlažnjake, ona i dalje predstavlja mnogo manji udio globalne flote u usporedbi sa SAD-om, koji čini oko 70 posto globalnog tržišta poslovnog zrakoplovstva. Kritičari diljem svijeta naglašavaju da su privatni mlažnjaci među načinima putovanja s najvećom emisijom ugljika. Gulfstream tvrdi da njihovi najnoviji mlažnjaci mogu letjeti koristeći 100 posto održivo zrakoplovno gorivo, dok Dassault trenutačno podržava mješavinu 50-50.

Nabava dovoljne količine održivog zrakoplovnog goriva ostaje izazov za cijelu industriju jer je proizvodnja još uvijek ograničena i košta puno više od konvencionalnog mlaznog goriva. No, proizvođači naglašavaju da su noviji zrakoplovi puno učinkovitiji u potrošnji goriva i mogu letjeti na veće udaljenosti bez zaustavljanja, smanjujući ukupne emisije.

“U samo jednoj generaciji zrakoplova smanjili smo potrošnju goriva za 35 posto. Bili smo jedni od pionira s održivim zrakoplovnim gorivom i nastavljamo ulagati u učinkovitost i ekološke performanse kao dio našeg poslovanja”, rekao je Neal iz Gulfstreama.