Hrvatski kupci automobila srednje i viših klasa i dalje su najvjerniji njemačkim proizvođačima. Podatci za prošlu godinu pokazuju da je najprodavaniji model srednje klase uvjerljivo Volkswagenov Passat za kojeg se odlučilo čak 1886 hrvatskih kupaca, dok je drugi na toj ljestvici, francuski Peugeot svojih modela 407 prodao ukupno 779 komada. I na razini Europske unije poredak je sličan, za Passat se odlučilo ukupno 331.801 kupac, a za 407-icu 148.470, dok iza njih slijede Fordov Mondeo, Opelova Vectra te Toyotin Avensis. U Hrvatskoj, međutim, poredak je nešto drukčiji. Na trećem mjestu je Mazda 6, četvrti je BMW 3, a peta je Renaultova Laguna.

Japanski modeli
Hrvatski kupci, pa tako i poslovni ljudi, još rado voze njemačke i francuske automobile, dok im se japanski tek uvlače pod kožu. Iako japanski automobili slove za najkvalitetnije na svijetu, dizajn im je sve bolji, a često su i jeftiniji od europskih modela, to ipak nije dovoljno za masovnije pridobivanje poslovnih vozača. Iskorak je napravila Mazda čija se “šestica” vrlo dobro nosi s europskom konkurencijom. U prošloj godini prodano je 695 “šestica”, što je za trećinu više od idućeg japanskog modela, Toyotina Avensisa koji je na osmom mjestu ove ljestvice, dok je 383 Hondinih Accorda prošle godine u Hrvatskoj našlo svoje kupce. Spomenuti japanski automobili čak su i nešto jeftiniji od svoje europske konkurencije, no u ovom slučaju cijena očito nije presudna. Razlog dobre prodaje nekih modela automobila srednje, pa i više srednje klase, mogli bi se tražiti u flotnoj prodaji koju je najviše razvio PZ Auto Pave Zubaka, a koju odnedavno vodi nova tvrtka AMC (Auto Management Centar). AMC Freet Management preuzima kompletnu skrb o voznom parku svog klijenta, čime se tvrtke rješavaju brige i nakon što preuzmu vozila. Svi dodatni troškovi koji se pojave nakon toga idu na teret AMC-a pa nije neobično što poslovni ljudi često sjedaju za volan Passata, dok za tvrtku uzimaju neka manja ili pak dostavna vozila. To se posebno isplati velikim tvrtkama koje imaju mnogo službenih automobila. Distributeri japanskih marki još nisu razvili takav sustav flotne prodaje kao Zubak, no sve ozbiljnije rade na tome. U Toyoti se pripremaju za ozbiljniji pristup poslovnim kupcima ovim modelom, a slično će postupiti i zastupnici Honde koji također smatraju da poslovnim kupcima imaju što ponuditi. No dok u Toyoti smatraju da je glavni razlog vodeće pozicije Passata u segmentu srednje klase upravo razvijena flotna prodaja, u Hondi misle da razloge treba tražiti drugdje. “Tradicija je tu u pitanju. Prije 30 godina mogli ste kupiti Golfa, Fiću ili Zastavu 101. U takvoj ponudi normalno da je Golf bio čudo od auta, a tako je ostalo i do danas.

Europski trojac
Iako su japanski automobili po cijeni i kvaliteti povoljniji od europskih, kod nas se još radije kupuje ono što vozi susjed”, kaže Dean Grbac, voditelj marketinga tvrtke Ruting koja je zastupnik za Hondu. Ipak, do prije pet ili deset godina japanski autumobili na hrvatskom tržištu zauzimali su zanemariv udio, dok je danas bitno drukčije. Što se pak tiče više srednje klase, europski trojac je nedodirljiv. Audi je na vrhu ljestvice najprodavanijih sa svojim modelom A6, kojih je u prošloj godini prodao 337 komada. Taj je model također omiljen kod hrvatskih poslovnih ljudi, no jednako tako vole ga i u Europi gdje je također najprodavaniji model segmenta s prodanih gotovo 139 tisuća. Na hrvatskoj top-ljestvici više srednje klase slijede Mercedes E koji je u prošloj godini pronašao 333 kupca, te BMW 5 koji je kupilo 270 vozača. Za njima debelo zaostaju Hyundai sa svojom Sonatom, Volvo S80, Chrysler 300C i ostali. Njemački trojac sigurno drži i visoku klasu, samo su se drugačije rasporedili. Mercedes S na prvom je mjestu sa 79 prodanih automobila u 2006. godini, Audijev A8 je drugi sa 45 prodanih primjeraka, a BMW treći sa 22 prodana automobila. Jedino je još VW Phaeton vrijedan spomena s prodanih 14 automobila, dok je kupce ostalih modela moguće izbrijati na prste jedne ruke.