Iako od danas svojim hidroavionima povezuju tri nove destinacije, Rijeku, Zadar i Rab, a nedavno su se u mrežu uključili Vela Luka na Korčuli te gradska luka Split kao jedna od najvažnijih destinacija, u European Coastal Airlinesu (ECA) nisu zadovoljni dinamikom širenja biznisa u Hrvatskoj.

Nije im jasno zbog čega destinancije tako sporo prihvaćaju projekt koji im donosi bolju prometnu povezanost, rast turizma i gospodarstva, nova zapošljavanja. Pregovori se vode mjesecima, nerijetko bez konkretnih rezultata, propisi se tumače različito, a investitor je i dalje daleko od isplativosti projekta. "Projekt je razvučen, odvija se preekstenzivno i presporo. Investitori su nezadovoljni rezultatima i dinamikom provedbe projekta koji je tek na 25 posto realizacije do pune mreže, kako bi se došlo do komericijalne isplativosti projekta. Odlično je što smo konačno uspjeli pokrenuti letove iz gradske luke u Splitu, što nam je polazište za brojne otoke, no nove destinancije sporo se otvaraju, unatoč dugotrajnim pregovorima lučke kapetanije otežu s raspisivanjem natječaja za koncesije, što nam nije jasno", kaže za Poslovni dnevnik Željko Sljepčević, zamjenik direktora ECA-e.

Zadar je jedan od primjera u kojem se do optimalnog rješenja nije došlo ni dvije godine od početka pregovora o morskoj lokaciji na kojoj će sigurno moći slijetati hidroavioni. Stoga će od sutra, umjesto iz gradske luke, hidroavioni polijetati iz zračne luke Zemunik, što bi trebalo biti tek privremeno rješenje. Ranije je problem bio što su u gradsku luku pristajali trajekti, no s otvaranjem nove trajektne luke Gaženice nema zapreka za otvaranje pristaništa za hidroavione, smatra Sljepčević.

"Nama je pristajanje u Gaženici loše rješenje jer naši putnici nemaju automobil i smisao jest da ih dovedemo što bliže gradu. Nije nam jasno zašto se to ne može dogovoriti sa Zadrom ni nakon desetak sastanaka na kojima smo dobili obećanja. Iako smatramo da u šibenskom zaljevu ima mnogo potencijalnih dobrih lokacija, u lučkoj kapetaniji zabrinuti su zbog sigurnosti slijetanja i dosad nismo uspjeli postići dogovor", ističe Sljepčević.  ECA trenutno ima sedam pristaništa na moru, što je cilj svake destinacije zbog dostupnosti i cijene usluge. Uz Resnik u kojem je baza tu su Jelsa, Rab, Pula, Split, Lastovo i Vela Luka, a na kopnu lete iz zračnih luka Rijeka, Mali Lošinj te od danas i zračne luke Zadar.  

Kako je nedavno u medijima istaknuo vlasnik tvrtke Klaus Dieter Martin, u planu su još brojne destinancije koje će povezati kopno s otocima i otke međusobno, Opatija, Zadar i Rijeka (prostanište na moru), Vis, Korčula, Mljet, Mali Lošinj, Dubrovnik, Šibenik, Ancona, Ravenna, Venecija. Martin je u razgovoru za Forbes istaknuo da povrat investicije očekuje 2018. godine, s ciljem prijevoza 380 tisuća putnika godišnje, što je znatno više od 18 tisuća putnika, koliko je ECA dosad prevezla u Hrvatskoj. Najviše optimizma trenutačno imaju za suradnju s Pulom i Rijekom, koje su najavile izmjenu prostornih planova, a podršku imaju i na Malom Lošinju za pristanište u luci. Dosad je ECA u Hrvatskoj uložila 25 milijuna eura, a u iduće dvije godine plan je ulaganje od po 20 milijuna.