Od svih nabrijanih modela koje smo proteklih tjedana testirali, Opel Astra OPC vizualno nas se najviše dojmila.

Robusnim nastupom, agresivnim detaljima i, da, intenzivnom plavom bojom najrazmetljivije je vikala: nisam obična Astra! A to se od ovakvog automobila i traži. Sportska izvedba mora biti razmetljiva, vizualno drugačija od slabije verzije. U Opelu su tu lekci ju odlično svladali.Sportska sjedala odlično podupiru tijelo vozača i suvozača. Sjedi se niže, no ergonomija nije upitna. Štoviše, dobro smo se osjećali i nakon više prevaljenih kilometara. Savršen ovjes i potentan dvolitreni turbobenzinac sa 280 KS i 400 Nm izvrsno se slažu, a malo zaostaje samo 6-stupanjski ručni mjenjač. Nedostaje mu preciznosti. Sniženo FlexRide podvozje odlično je, kao i Brembo kočnice. Bez obzira na trenutni broj okretaja, motor snage ima u izobilju i voljan ju je dati.

U odnosu na prethodnu Astru OPC, nova ima 40 KS i 80 Nm više. Usisni sustav i turbo punjač prilagođeni su, pa turbo rupe ovdje nema.Ovaj rijetko stabilan automobil i pri žestokoj vožnji ne odustaje od zadane putanje. Čak i kad vozač isključi ESP, sustav reagira na eventualno pretjerano zanošenje.Ovisno o trenutnom načinu vožnje, vozaču su na raspolaganju tri postavke upravljača i reakcije na pritisak papučice gasa (Normal, Sport, OPC). Podrazumijeva se, izborom OPC postavki Astra postaje (još) agresivnija i vozaču pruža još veći užitak. OPC izvedba Astre košta od 228.075 kn. 

Posebnosti

Pregledna unutrašnjost

Izgled su dodatno popravili elementi s popisa dodatne opreme – primjerice, za broj veći, 20-inčni alu naplatci, te vizualni OPC paket – ali ona se i bez toga prilično izdvaja iz mase. U putničkoj kabini, pak, od obične je Astre manje drugačija nego što bismo htjeli, ali i ovdje donosi dovoljno posebnih, sportskih detalja. Kolo upravljača je manje, s podrezanim donjim dijelom, a instrumenti pregledni i oku ugodni.