Tvornica turbina Karlovac vlasnika Ivana Mikšića potpisala je ugovor o isporuci sustava tereta i balasta za tanker što ga Brodosplit gradi za zadarsku Tankersku plovidbu.
Prije “Donata”, kako će se zvati taj tanker, Brodosplitov škver već je sagradio, te prošle i ove godine isporučio Tankerskoj plovidbi druga dva “Donatova” tankera-blizanca: “Alana Velikog” i “Hrvatsku”, koji već plove i pokazali su se izvanrednima u svom poslu.

Marpol konvencija
Riječ je o tankerima tipa Suezmax nosivosti 166.447 tona te dužine 281,2 metara. Cijena “Alana Velikoga” i “Hrvatske” bila je 51 milijun američkih dolara, dok je zbog velikog poskupljenja čelika i cijena Donata povećana na 54 milijuna dolara.
Tankerska plovidba započela je time obnovu svoje flote tankerima s najsuvremenijom opremom i dvostrukom oplatom, čime se aktivno sprema dočekati 2010. godinu kad na snagu stupa Marpol konvencija, koju je potpisala i Hrvatska i kojom će se iz prometa isključivati tankeri s jednostrukom oplatom.
Upravo iz tih razloga posebnu važnost u ovom projektu ima sustav tereta i balasta kao bitan dio tankera pa time i uloga Mikšićeva TTK-a dodatno dobiva na težini.
“Kao i na prva dva ovakva tankera, ugovorili smo proizvodnju i isporuku kompletne opreme sustava tereta i balasta, a ona se sastoji od pumpi tereta s njihovim pogonskim parnim turbinama, pumpe balasta, osovinskih vodova, elektromotora, vakuumskih kondenzatora, parnih ejektora, kondenzatne pumpe, rashladne pumpe vakuumskih kondenzatora i kompletne elektronske opreme za upravljanje i nadzor sustava tereta i balansa”, kaže Ivan Mikšić.
Govoreći o komponentama opreme, posebno se ističu cargo pumpe za za istovar sirove nafte s tankera, a za koje je Ivan Mikšić prije tri godine dobio Zlatnu kunu, nagradu Hrvatske gospodarske komore za najbolju inovaciju. Jedan od bitnih elemenata inovacije Mikšića i njegovih suradnika uz vrhunsku pouzdanost jest i iznimno kratak rok servisa. Ima li se na umu da jedan dan mirovanja broda stoji od 50 do 70 tisuća dolara, ne čudi velik interes brodovlasnika za ugradnju TTK-ovih inovativnih pumpi tereta.

Veliko ulaganje
“Naše pumpe dokazale su se besprijekornih radom na ‘Alanu Velikom’ i ‘Hrvatskoj’, i to je konkretan primjer primjene inovacije u konačnom proizvodu. Time se sad počinju vraćati i velika ulaganja u istraživanja i razvoj te inovacije i njene implementacije u jedan tako zahtjevan proizvod”, dodao je Mikšić.
Iako je cijena ovog kompleta opreme nešto veća od 900.000 eura, kao i za prva dva tankera, Mikšić ističe da taj aranžman u konačnici neće biti tako povoljan kao dva mu prethodna. Razlog tome je s jedne strane prije ugovorena cijena, a s druge u međuvremenu enormno porasla cijena sirovine, posebno čelika, otkivaka i obojenih metala.
“Istina, kupac nam je priznao jedan dio razlike u cijeni nabave materijala, ali je ipak veći dio išao na naš teret. To je, između ostaloga, i posljedica toga što je ‘Donat’ i ugovoren po nešto višoj cijeni. Bilo kako bilo, mi smo već ušli u proizvodnju te opreme, a isporučit ćemo je u rujnu 2006. godine”, kazao je Mikšić.
Što se ugovaranja drugih poslova tiče, Mikšić je istaknuo kako je TTK zbog svojih sve širih međunarodnih referenci na tržištu brodske opreme, od ove već spomenute do one namijenjene tretmanu brodskih otpadnih tekućina, gotovo redovito na tzv. makers-listi relevantnih brodogradilišnih dobavljača.
To znači da u sadašnjoj izrazitoj konjukturi na svjetskom brodarskom tržištu i intenzivnom punjenju knjiga narudžbi hrvatskih brodogradilišta TTK biva uključen u potencijalne dobavljače već u fazi projektiranja brodova. No kako je na području ugovaranja i odabira dobavljača brodske opreme sve žešća i nemilosrdnija konkurencija uz razne oblike financijske potpore domicilnih zemalja naručitelja, TTK je radi upoznavanja i stjecanja povjerenja uglednih svjetskih brodara bio domaćin posjeta i skeniranja od strane imena kao što su švedska Stena, njemački Karl Büttner, nizozemski Big Lift, te brodari iz Norveške, Finske i Rusije.
“Kako smo se nametnuli na makers-liste, brodovlasnici naručitelji htjeli su se i osobno uvjeriti u naše mogućnosti, ne samo u proizvodnju, nego u ukupnu sposobnost. To znači i našu servisnu službu, spremnost tvrtke na reagiranja u izvanrednim slučajevima i bez obzira na udaljenost, kao i našu povezanost i zastupljenost u takvim slučajevima s partnerima diljem svijeta. I kad i to zadovoljimo, ne znači uvijek da ćemo dobiti posao izrade naše opreme u njihove brodove”, ističe naš sugovornik.

Nuditi popuste
“Mnogi od stranih brodara i dalje će preferirati svoje domicilne dobavljače, čak i ako su skuplji, jer im to njihove države nadoknade kroz razne vidove subvencija. Zato mi tu moramo biti spremni na razne dodatne aranžmane i popuste, od produženih garancija ili davanja paketa rezervnih dijelova u cijeni ispručene opreme, samo da bismo dugoročno ostali u poslu ili osvojili novoga kupca. Naravno, osnovni preduvjet za takvu poslovnu politiku je neupitnost kvalitete i rokova isporuke i u tu svrhu stalno moderniziramo našu proizvodnju. Onaj tko u tom poslu na trenutak stane, zaostao je, i onda se izuzetno teško vratiti”, kaže Ivan Mikšić.