Ministar u srpskoj vladi Sulejman Ugljanin vratio se iz posjeta Turskoj tvrdeći da Turkish Airlines već 1. ožujka želi krenuti sa strateškim partnerstvom s Jat Airwaysom kako bi od srpskog avioprijevoznika stvorio vodećeg na Balkanu. Tada je navodno došlo do dogovora da se kompanija preimenuje u Balkan Airways. Međutim, već nakon tri dana iz Turske je stigao demanti kako Turkish nije spreman preuzeti Jat.

Preskupo i Aeroflotu
Ugljaninove tvrdnje u Srbiji odmah su protumačene kao samoreklamiranje vezano za utjecaj na razvoj ekonomskih odnosa između dviju država. Posebno zbog toga dolazak Turkish Airlinesa nije bila jedina dobra vijest koja je stigla iz Turske. Aranžman s turskom kompanijom o preuzimanju Jata, o čemu se pregovara više od godinu dana, upitan je i zbog Sporazuma o otvorenom europskom nebu prema kojem nije dopušteno da tvrtke sa sjedištem izvan Europe koriste predviđene pogodnosti. Zbog toga Turkish Airlines vjerojatno neće postati većinski vlasnik Jata. Takvo bi ulaganje bilo rizično jer turski avioprijevoznik ne bi mogao preuzeti upravljačka prava. Iz istih razloga je prije tri godine ruski Aeroflot odustao od kupnje Jat Airwaysa. Prema tvrdnjama poslovodstva srpske kompanije, ova je godina presudna za budućnost Jata koji u svojoj floti ima još samo 14 zrakoplova, ali zbog njihove starosti, više od 20 godina, podložni su čestim kvarovima pa su rijetko istodobno svi upotrebljivi. S postojećom flotom Jat Airways obavlja 200 letova tjedno, što je nedovoljno za uspješno poslovanje, tako da godišnje bilježi gubitke od oko 20 milijuna eura. Ukupan minus narastao je na 250 milijuna dolara, pa je vlada angažirala konzultansku kuću Deloitte, plativši joj milijun eura, da osnuje novu aviokompaniju koja bi bila oslobođena od “utega” Jatovih nagomilanih gubitaka. Ni nova kompanija se nema izgleda naći na “zelenoj grani” bez stranoga strateškog partnera, a višegodišnja potraga za njime dosad je bila neuspješna. Novoj kompaniji potrebni su zrakoplovi koje sama nema s čime kupiti.

Preuzimanje linija
Nova tvrtka “u brak” može unijeti samo letačko osoblje i “slotove” koje Jat ima na brojnim europskim aerodromima, a to za strateškog partnera nije dovoljno jak motiv. Stranim prijevoznicima više odgovara da Srbija ostane bez zračnog prijevoznika kako bi preuzeli dio zrakoplovnog tržišta koji je Jat Airways pokrivao održavajući linije sa 37 europskih gradova te s brojnim čarter-letovima u vrijeme turističke sezone.