Honda Civic jedan je od rijetkih kompaktnih modela koji i četiri godine nakon prvog pojavljivanja na tržištu može izmamiti čeznutljive poglede na ulicama. Iskusili smo to i sami testirajući Civic GT, čija je ljepota unatoč nekim sportskim detaljima ipak patila zbog dosadne sive boje. No bez obzira na neatraktivnu boju privlači pažnju što potvrđuje da su Japanci napravili izvrstan posao sa svojim legendarnim automobilom. Tim više što mu je prethodnik koji je ‘’glumio’’ dosadan obiteljski auto bio potpuni promašaj.

Jedinstven dizajn
Civic odlikuje jedinstven vanjski i unutarnji dizajn koji je tržište objeručke prihvatilo za razliku od pokušaja izdvajanja iz mase nekih francuskih proizvođača koji su doživjeli fijasko. Već letimičan pogled sugerira da pred sobom imate bezuvjetnu jurilicu koja je napravljena za beskonačan vozački užitak. Iznutra se taj dojam samo pojačava. Instrumenti su podijeljeni u nekoliko razina i izazivaju vozača sprijeda i s desne strane, što opet pokazuje da je odmah jasno tko je u ovom automobilu glavni. U Civicu se, naravno, sjedi vrlo nisko kako i dolikuje japanskoj legendi, što bi vozaču trebalo olakšati svladavanje oštrih zavoja, jer za automobil oni ionako nisu prevelik izazov. Sjedala su vrlo dobro profilirana, a udobnost je taman tolika da se na račun nje teško može uputiti ozbiljan prigovor. Mjesta je iznenađujuće mnogo za sve putnike, a ne trpi čak ni prtljažnik od 456 litara. Praktičnost ovoga petovratog primjerka ne treba posebno isticati jer se preklapanjem sjedala dobiva golem transportni prostor, a širok otvor petih vrata olakšava utovar i velikih komada bijele tehnike. Na kontrolnoj ploči dominira veliki pokazivač okretaja unutar kojeg je smješten digitalni mjerač brzine. Još jedna sugestija da je riječ o jurilici. Prvi bi vas problemi mogli zadesiti kad odlučite upaliti motor, jer u Civicu nije dovoljno umetnuti i okrenuti ključ, već nakon toga lijevom rukom treba pritisnuti gumb “start”. Potpuno nepotrebno kompliciranje ove inače jednostavne radnje. Teško je reći da je zvuk 1,4 litrenog benzinca (stvarna zapremnina mu je 1339 ccm) ono što očekujete od Honde, a opet je logično da ne zvuči dovoljno snažno kad jednostavno i nije. Prvi kilometri doista djeluju pomalo dosadnjikavo, ali vam daju vremena da uživate u plavom svjetlu kontrolne ploče i pokušaju odgonetavanja gdje je taj futuristički dizajn skrio sve potrebne gumbe. Tek isprobavanjem krajnjih mogućnosti ovog automobila shvatit ćete da motor baš i nije tako dosadan i lijen kao što se činilo. Sva njegova raskoš osjeti se kad ona upečatljiva kazaljka brojača okretaja dotakne 4000. Nakon toga se najednom osjeća dodatak snage toga sjajnog motora i-VTEC. Nikad iz njega nećete izvući ono što pruža 1.8-litreni benzinac, koji se također nudi u limitiranoj GT izvedbi (i koji stoji 20-ak tisuća kuna više), no za kakvu-takvu jurnjavu je dovoljno.

Fenomenalan prijenos
Osim toga s ovim Civicom bijesna izgleda trošit ćete manje od osam litara u gradu, čak i ako se češće poželite brzine i adrenalina. A na bržu vožnju po gradu neće vas toliko tjerati performanse ili zvuk motora nego – mjenjač. Honda jednostavno ima fenomenalne sustave prijenosa i svaki vozač jednostavno će željeti što češće mijenjati brzinu. Ručica i hodovi mjenjača apsolutno su savršeni pa ćete zato birati prometne gradske ulice s puno semafora za užitak u vožnji ovog Civica prije od lijevog traka autoceste. Zatreba li, i na autocesti ćete se osjećati kao na svom terenu jer su međuubrzanja sasvim dostatna, a maksimalna brzina od nešto iznad 170 kilometara lako se postiže. Stoga ako vam se svidio dizajn, štedljivi motor, vrhunski mjenjač, sportska vozačka pozicija i još poneka sitnica, možda vam se svidi i cijena od 149.900 kuna. Nije malo, no za taj novac se dobiva auto velika duha i natprosječna izgleda. Oni manje zahtjevni moraju biti brzi jer se najjeftiniji Civic (1.4 comfort) na još kratko važećoj akciji sada prodaje za svega 120.000 kuna.