Davno su prošla vremena kad je ime rumunjskog proizvođača automobila bilo sinonim za loše i neugledne modele koji su se prodavali samo zbog niske cijene. Moderna Dacia pod voditeljskom palicom francuskog Renaulta mijenja imidž, čemu je vjerojatno najviše pomogao SUV Duster.

Duster izgleda kao da ga je konačno dizajnirao čovjek koji se za to i školovao, a ne priučeni tokar u pauzama za ručak. Kad se pojavio na tržištu malo tko je mogao prepoznati rumunjske korijene u linijama ovog terenca koji je gotovo stao uz bok konkurenciji. Cijenom ih ostavlja daleko iza sebe, jer tko može napraviti privlačan SUV za 79.900 kuna koliko stoji osnovna verzija Dustera? Model kojeg smo testirali stoji gotovo dvostruko, 147.850 kuna s dodatnom opremom, što sugerira da će mu biti znatno teže izboriti se na tržištu. Duster se deklarira kao SUV, ima robustan dizajn i pogon na sva četiri kotača, no ulaskom u automobil izostaje onaj moćan osjećaj jer je vozačka pozicija nedovoljno je povišena. Crna plastika u unutrašnjosti kombinirana sa sjajnim plastičnim umecima djeluje znatno bolje od imitacija drveta za kakve se ponekad odlučuju proizvođači automobila. Ne manjka tu ni elektronike pa sva stakla podižu se električno, a komande audio sustava su na upravljaču, a za potpuni dojam brinu se zatamnjena stražnja stakla. Kontrolna ploča djeluje kao kombinacija modernih i davno prošlih vremena jer između aluminijem obrubljenih pokazivača broja okretaja i brzine nalaze se razni indikatori (razine ulja, temperature, goriva) koji će pobuditi sjetu vozačima koji su prve kilometre prešli u automobilima istočnoeuropske proizvodnje. Prostora je sasvim dovoljno, a iako je poput svakog terenca povišen od tla, i djeca će u njega zakoračiti bez problema.

Prtljažnik je sa nešto više od 400 litara dovoljno prostran, a preklapanjem naslona stražnjih sjedla dobiva se prostor od preko 1500 litara. Testirani Duster pogonio je hvaljeni 1,5 litreni dizelaš od 110 konjskih snaga koji ga potjera do maksimalnih oko 170 kilometara na sat za 12,5 sekundi. Iz ovoga se već nazire kome je Duster zapravo namijenjen. Duster je čistokrvni terenac koji svoju pravu dušu skriva iza dopadljive zaobljene vanjštine. Vožnja gradskim cestama zaista nije nimalo inspirativna, a da vozač ne bi kojim slučajem zaspao od dosade brine se loša zvučna izolacija i iritirajući šestostupanjski ručni mjenjač. I kod najkraćih relacija vozač mora izmijeniti svih šest brzina i to nekoliko puta, pa prestaje puštati ručicu mjenjača. I njegov hod daleko je od optimalnog, tako da izmjena brzina postaje prilično dosadan postupak. No, van asfalta mnjenjač pokazuje sav svoj smisao jer slaba rastezljivost brzina itekako dobro dođe na skliskim i strmim podlogama. Da, Duster je doista pravi terenac koji se na takvim podlogama odlično snalazi u čemu mu pomaže pogon 4×4 i upravo onaj dosadni mnjenjač. Zbog toga bi morao biti zanimljiv svima koji zbog posla ili hobija češće voze kozjim stazama nego gradskim avenijama.