Ulaskom sve većeg broja niskotarifnih aviokompanija na naše tržište i “klasični” su prijevoznici morali sniziti cijenu karata prema europskim odredištima. U borbi da privuku putnike tradicionalne aviokompanije žustro su se okrenule kreiranju akcijskih ponuda snizivši cijene letova, katkad ih gotovo izjednačivši s cijenama niskotarifnih prijevoznika. Kompanija Croatia Airlines je tako od proteklog tjedna uvela promotivnu akciju u kojoj je putnicima ponuđeno ukupno 999 sjedala po cijeni od 99 eura za povratne zrakoplovne karte iz hrvatskih odredišta prema Londonu, Parizu i Amsterdamu. “Cijena uključuje pristojbe zračnih luka, naknadu za izdavanje zrakoplovne karte, besplatan prijevoz 20 kilograma prtljage, hranu i piće, te tiskovine u zrakoplovu, korištenje usluga internetske rezervacije karata i ‘web check ina’, a putnici letenjem skupljaju nagradne milje”, objašnjava Zlata Prpić, direktorica marketinga Croatia Airlinesa.

Ne gubi se komocija
Naravno, neće svi zainteresirani moći kupiti kartu po najpovoljnijoj cijeni. Naime, broj “sniženih” karata na takvim letovima je ograničen pa će priliku da lete povoljnije imati samo oni koji kartu kupe na vrijeme. Dolaskom novoga niskotarifnog prijevoznika EasyJeta putnici će već za četrdeset eura moći letjeti i do Pariza. Zato su i u Air Franceu odlučili sniziti cijene letova. Akcijske cijene koje imaju u ponudi odnose se samo na let Zagreb – Pariz, a cijena povratne karte je 98 eura. No u Air Franceu navode kako je ono što je uključeno u tu cijenu upravo ono što renomirane aviokompanije razlikuje od niskotarifnih. “Kada platite 98 eura, popis usluga koji je uključen u tu cijenu je velik. On uključuje kartu, aerodromske pristojbe, besplatnu prtljagu do 23 kilograma te još 12 kila ručne prtljage, besplatno je i piće na letu kao i manji obrok, besplatne novine, web usluge kao što je internetski ‘check in’, zatim pravo na odabir sjedala te niz drugih pogodnosti”, objašnjava Alida Bubanko-Ralić iz Air France/KLM-a. Slično kao i u Croatia Airlinesu, povoljne karte odnose se na određen broj mjesta, a najbolje će proći oni koji putovanje mogu planirati unaprijed. “Na svakom letu postoji dovoljan kapacitet najpovoljnijih karata. Stanje raspoloživosti na avionu ovisi ponajprije o potražnji putnika za određenu destinaciju”, kaže Bubanko-Ralić te dodaje da putnici koji putuju po najpovoljnijim cijenama obično mogu prilagoditi datum putovanja te tako osigurati najnižu cijenu. Turkish Airlines popust je pak omogućio onima koji se odluče putovati u grupi. Naime, grupama od 12 i više putnika u razdoblju od 15. studenoga do 15. prosinca omogućen je popust od 20 posto. “Broj sjedala na pojedinom letu koji ulaze u kvotu povoljnijih karata određuje se sukladno veličini i kapacitetu zrakoplova kao i datumu putovanja. Ako se održava neki važniji događaj, letovi će se popuniti puno prije i bit će puno manja šansa za kupnju povoljne karte”, poručuje Hakan Yilmaz, direktor Turkish Airlinesova predstavništva u Zagrebu. “Dolazak niskotarifnih kompanija dokaz je razvoja hrvatskoga zrakoplovnog tržišta, no one ne lete na destinacije koje su značajne za Turkish Airlines pa nam nisu izravna konkurencija i ne utječu na naše poslovanje”, dodaje Yilmaz.

Mijenjaju se navike Hrvata
I Czech Airlines u svojoj akcijskoj ponudi ima deset europskih destinacija, a najnižu cijenu karata imaju za letove prema Hamburgu. “Povratna karta za Hamburg je 75 eura, a spomenimo i Barcelonu koja sa svim pristojbama ukupno iznosi 156 eura”, poručuje Lea Nosetić iz Czech Airlinesa. “Na našem letu prema Pragu osam mjesta je predviđeno za nisku cijenu. Prodaja sjedala po niskim cijenama je razgranata i na drugim prodajnim mjestima u Hrvatskoj i u Europi pa navike putnika bitno određuju mogućnosti kupnje karata po niskoj cijeni. Iako putnici u Hrvatskoj tradicionalno kupuju u zadnji tren, pomalo dolazi i do promjena u ponašanju”, dodaje Nosetić. Iako se slažu da su niskotarifne kompanije ozbiljna konkurencija, predstavnici mrežnih prijevoznika tvrde da svojim putnicima pružaju višu razinu usluge. Mrežni prijevoznici skrbe o putniku i prtljazi prije, tijekom i poslije leta. Također polijeću i slijeću u čvorišne, a ne sporedne zračne luke te putnicima pružaju mogućnosti putovanja diljem svijeta, a ne samo od točke A do točke B kao niskotarifne kompanije. Nema većih razlika ni u cjenovnom pogledu jer su, kažu, karte mrežnih prijevoznika transparentne i cjelovito prikazuju sve troškove za razliku od niskotarifnog modela u kojemu se dodatno naplaćuju pristojbe, dodatne usluge i servis u zrakoplovu. Smanjenjem cijena letova, tvrde u aviokompanijama, usluga nije smanjena. “Budući da je za svaku aviokompaniju prazno mjesto najskuplje mjesto, akcije jesu isplative. Smanjena cijena karata u Air Franceu nikako ne znači smanjenu uslugu za putnike”, kaže Bubanko-Ralić, a Nosetić napominje kako su akcije isplative jer broj putnika raste i intenziviraju se potrebe za putovanjem. Niska tarifa s ograničenim brojem sjedala ne utječe na uslugu na zrakoplovu jer postoje standardi koji se moraju poštovati.