Prodajom jedinog putničkog broda riječkom prijev ozničkom poduzeću Autotrans prošloga petka završena je još prošle zime najavljena preorijentacija Plovidbe Uljanik isključivo na prijevoz tek ućih i rasutih tereta. Procjenjuje se da je prije četiri godine potpuno renovirani brod Dalmacija, građen prije četrdeset godina u pulskom Uljaniku, prodan za oko dva milijuna eura, ali partneri ne otkrivaju taj podatak. Možda će ga objaviti prilikom prijenosa vlasništva predviđenog u idućih mjesec dana.

S domaćih navoza
Novi vlasnik, koji raspolaže sa 350 autobusa i desetak putničkih poslovnica, vozi na domaćim i inozemnim, velikim dijelom turističkim linijama, osnovao je tvrtku Adriatic cruises d.o.o. koja će se baviti krstarenjem po Jadranu, zasad samo brodom Dalmacija. Brodu-hotelu Dalmaciji i prije je matična luka bila Rijeka jer je bila u vlasništvu Jadrolinije. Kako je ovogodišnja sezona već započela, putovanja su uglavnom rasprodana, a i brodu treba manje dotjerivanje, sezonu turističkih kruženja Dalmacija će započeti 2007. godine. Prilikom potpisivanja kupoprodajnog ugovora novi vlasnik broda Dalmacija rekao je da će preuzeti sve osoblje od Plovidbe, te da će koristiti sva pozitivna iskustva svog prethodnika.
“U vrijeme velike krize brodskog prijevoza tereta prije četiri godine Plovidba je izlaz, uz ostalo, potražila i u uključivanju u turistički putnički promet. Kupili smo i obnovili brod-hotel Dalmaciju, sačinili sedmodnevni itinerer od Venecije, preko Pule, Splita, Korčule, Dubrovnika i Kotora do Krfa i nazad, uz niz usputnih atraktivnih izleta i posjeta. No tek treće godine rada, 2005., taj je novi proizvod dao očekivane rezultate, donio je dobit, prevezavši 5200 putnika. Ovo je za Plovidbu bio zanimljiv ‘izlet’, to više što niti jedan domaći brodar vlastitim putničkim brodom ne pravi velika turistička kružna putovanja. Međutim, odustali smo od daljnje nabave putničke flote, riješit ćemo se i ovoga jedinog jer kolikogod je to atraktivan i unosan posao, ipak zahtijeva veliki trud i mnogo ljudi. Okrećemo se isključivo teretnom prometu, koji želimo dovesti do vrha kvalitete i profitabilnosti”, rekao nam je prilikom donošenja dugogodišnjeg plana razvoja Plovidbe njezin direktor Dragutin Pavletić. Najavljeno se prodajom broda pretvorilo u stvarnost, Plovidba definitivno specijalizira za tankerski i prijevoz rasutih tereta. No, sama ova transakcija ne bi imala toliku težinu bez saznanja da Plovidba danas intenzivno gradi novu flotu, i to na domaćim navozima (riječki 3. maj) i već je odavno izgubila atribut najmlađeg i najmanjeg domaćeg brodara, po mladosti i tonaži flote svrstavši se u sam vrh hrvatskog brodarstva. U kratkom roku riječko brodogradilište isporučilo im je tri broda, a dva su u gradnji. Sve su to brodovi nove generacije s dvostrukim dnom i svim sadržajima koje zahtijevaju svjetske norme brodskog prijevoza. Jedan stariji od osam brodova sadašnje svoje flote namjeravaju prodati, dva nabaviti na svjetskom tržištu i 2015. godinu dočekati s petnaestak brodova uz investiciju od gotovo 300 milijuna dolara.

Povoljna klima
Razlog ovako intenzivnog ulaganja u razvoj proizlazi prije svega iz povoljne klime na svjetskom tržištu tereta, ali Plovidba niti jednu poslovnu godinu, od svog osnivanja prije točno 20 godina, nije završila s gubitkom, bez obzira na oštre i duge krize, a posljednja je trajala pet godina. Pavletić to pripisuje mladom sposobnom menadžmentu koji uspijeva doći do sigurnih stabilnih partnera s kojima sklapa dugoročne čvrste ugovore o prijevozu pa zato i ne čudi da Plovidbini brodovi nemaju praznih hodova, zaposleni su 350 dana, neki cijelu godinu, što je znatno iznad svjetskog prosjeka. Zato je lako zaključiti zbog čega je Plovidba odustala od “šarolikosti” prijevoza, prodavši putnički brod Dalmaciju i okrenuvši se isključivo prijevozu tereta. S druge strane, novi vlasnik Autotrans, kojemu je turistički prijevoz primarna djelatnost, obogatio je ponudu i dobio zasigurno novu kvalitetu.