U subotu su “uljanikovci” s navoza 1 porinuli u more gradnju 462 – “Mahačkala 4”. Riječ je o brodu za prijevoz vagona nosivosti 5946 DWT, a naručitelj je JSC Maritime Investment & Development iz Ruske Federacije. To je zadnji od ukupno četiri jednaka broda nazvana po Mahačkali, glavnom gradu i luci Republike Dagestan na zapadnoj obali Kaspijskog jezera, koje pulsko Uljanik Brodogradilište gradi za istog naručitelja. Subotnje porinuće treće je od šest planiranih ove godine. Riječ je o specijalno projektiranim brodovima, koje jedini u svijetu proizvodi Uljanik, za prijevoz 52 vagona, a dio su modernizirane ruske flote koja Kaspijem prevozi naftu, naftne prerađevine i propan-plin. Zbog transporta do Kaspijskog mora projektirana je skidljiva oprema iznad 17,2 metra: jarboli, ograda na krovu kormilarnice, gornji dio dimnjaka te bokoštitnici. Kaspijski wagon-carrieri duljine su 154,50 metara, širine 17,50, visine 7,50/13,35 m, gaza 4,698 m. Dimenzije broda su određene na osnovi dimenzija ustava i visine mostova koji se nalaze na plovnom putu do Kaspija. Brzinom od 14,1 čvora pokreću ih po dva glavna motora, tipa Uljanik/M.A.N.- B&W 5S26MC, pojedinačne snage 2000 kW pri 250 okretaja u minuti. Završetkom serije brodova za prijevoz vagona Uljanik je priveo kraju proizvodno razdoblje u kojem je promišljenom poslovnom politikom uspješno odgovorio na poremećaje nastale zbog promjene tečaja dolara i povećanja cijene čelika. Uljanik je, naime, istovremenom gradnjom dvaju brodova na navozu, većih (car-carriera) i manjih (vagon-carriera), povećao proizvodnju te tako ublažio odnosno kompenzirao negativni utjecaj promjene tečaja američkog dolara i povećanja cijene čelika.
U subotu su “uljanikovci” s navoza 1 porinuli u more gradnju 462 – “Mahačkala 4”. Riječ je o brodu za prijevoz vagona nosivosti 5946 DWT, a naručitelj je JSC Maritime Investment & Development iz Ruske Federacije. To je zadnji od ukupno četiri jednaka broda nazvana po Mahačkali, glavnom gradu i luci Republike Dagestan na zapadnoj obali Kaspijskog jezera, koje pulsko Uljanik Brodogradilište gradi za istog naručitelja. Subotnje porinuće treće je od šest planiranih ove godine. Riječ je o specijalno projektiranim brodovima, koje jedini u svijetu proizvodi Uljanik, za prijevoz 52 vagona, a dio su modernizirane ruske flote koja Kaspijem prevozi naftu, naftne prerađevine i propan-plin. Zbog transporta do Kaspijskog mora projektirana je skidljiva oprema iznad 17,2 metra: jarboli, ograda na krovu kormilarnice, gornji dio dimnjaka te bokoštitnici. Kaspijski wagon-carrieri duljine su 154,50 metara, širine 17,50, visine 7,50/13,35 m, gaza 4,698 m. Dimenzije broda su određene na osnovi dimenzija ustava i visine mostova koji se nalaze na plovnom putu do Kaspija. Brzinom od 14,1 čvora pokreću ih po dva glavna motora, tipa Uljanik/M.A.N.- B&W 5S26MC, pojedinačne snage 2000 kW pri 250 okretaja u minuti. Završetkom serije brodova za prijevoz vagona Uljanik je priveo kraju proizvodno razdoblje u kojem je promišljenom poslovnom politikom uspješno odgovorio na poremećaje nastale zbog promjene tečaja dolara i povećanja cijene čelika. Uljanik je, naime, istovremenom gradnjom dvaju brodova na navozu, većih (car-carriera) i manjih (vagon-carriera), povećao proizvodnju te tako ublažio odnosno kompenzirao negativni utjecaj promjene tečaja američkog dolara i povećanja cijene čelika.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.Uključite se u raspravu