Prije tri godine Nissan je sa svojim Qashqaijem pokrenuo, ako ne revoluciju, onda bar evoluciju u automobilskoj industriji, što je bio pun pogodak jer je tržište odlično reagiralo. Tada je hrvatsko automobilsko tržište bilo u svom vrhuncu, a na svoj primjerak ovog japanskog ljepotana najuporniji kupci su nerijetko čekali i po godinu dana. Ove godine je stigao ponešto redizajnirani Qashqai, ali u znatno drukčijim tržišnim uvjetima. Iako se nije puno toga mijenjalo, novi Qashqai znatno je nadmašio prethodnika i vanjskim dizajnom, ali i izgledom unutrašnjosti. Testirali smo sam vrh Qashqaija, s dvolitrenim dizelskim motorom od 150 konjskih snaga, pogonom na sva četiri kotača i najvećom razinom opreme Tekna plus. Rezultat je izvrstan sve dok se ne spomene cijena. Ovaj model, naime, stoji 281 tisuću kuna, no novi Qashqai može se kupiti već za 139 tisuća kuna (1,6 litreni benzinac) čija osnovna razina opreme također nudi puno toga (ručna klima, bluetooth, tempomat, električne podizače stakala…).

Moćniji od prethodnika
Novi Qashqai doima se agresivnijim i robusnijim od prethodnika iako se ni u tome nije pretjeralo, a testni model je krasio i veliki panoramski krov. Strop koji se nalazi pod staklom pomiče se elektronski, no nalazi se dosta nisko tako da će viši vozači imati dojam da će ga svakog trena dodirnuti s glavom. Razmišljate li o tome treba li vam uopće panoramski krov, možda vam u odluci pomogne to što on stoji oko 12 tisuća kuna. Ljeti ćete ga moći “otkriti” tek u jutarnjim ili kasnim poslijepodnevnim satima, a vozač i suvozač ionako nemaju pretjerane koristi od njega jer se nalazi iznad njihovih glava, pa popravlja doživljaj uglavnom putnicima na stražnjim sjedalima. Ti će putnici, osim dobrog pogleda, imati i puno prostora, a za potpuni ugođaj pobrinut će se vrlo udobna, kožom presvučena sjedala. Iako je testni model bio opremljen više nego odlično, to ne znači da obiluje kojekakvim prekidačima na svakom dijelu kontrolne ploče ili upravljača. S nekoliko tipki na upravljaču i ručici brisača lako ćete doći do svih podataka putnog računala koji se prikazuju u prostoru imeđu brzinomjera i brojača okretaja. Plastični dijelovi djeluju kvalitetno, a središnjim stupom dominira ekran osjetljiv na dodir kojim se vrlo lako upravlja audiosustavom, navigacijom, telefonom i još ponekom sitnicom.

Birate kakav pogon želite
Ključ Qashqaija ne morate vaditi iz džepa, jer automobil otključavate i zaključavate pritiskom na gumb koji se nalazi na kvaki, a palite tako da okrenete plastični prekidač koji se nalazi na mjestu gdje biste inače okretali ključ. Nije loše, jer ne morate posezati za ključem, no šteta je što se nije išlo na sustav paljenja na gumb, kakav ionako postoji u nekim Nissanovim modelima. Iznad automatskog mjenjača nalazi se još i prekidač čijim okretanjem odlučujete želite li pogon samo na dva kotača ili na sva četiri kotača. Dizelski motor, kakav je bio u testnom automobilu, odlično pristaje uz Qashqai. Dvolitreni agregat dobro se razumije s papučicom gasa i automatskim mjenjačem, a pritom nije pretjerano žedan. Iako ga na testu nismo štedjeli, potrošnja nam se kretala oko devet litara u gradu. Na otvorenim cestama Qashqai se odlično snalazi i njime je krajnje lako upravljati. Lako postiže visoke putne brzine, daleko veće od onih koje zakon dopušta, dok se pritom osjećate kao da idete znatno sporije.