Glavna pozitivna osobina svih Chevroletovih vozila oduvijek je bila cijena, a to je slučaj i s Aveom kojeg smo imali nedavno na testu. Početna cijena ovog gradskog automobila je vrlo povoljnih 60.500 kuna za što se dobije 1,2-litreni motor, klima uređaj, CD-radio MP3 player te električni podizači prednjih stakala. Mi smo pak na testu imali model s najvišim paketom opreme LT koji stoji 84.100 kuna i nudi poprilično toga-uz automatski klima-uređaj tu su prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, aluminijski naplatci od 15 cola, prednja svjetla za maglu, središnje daljinsko zaključavanje, putno računalo, komande audio sustava smještene na upravljaču, električni pokretane retrovizore te električne podizače svih stakala. Uglavnom mnogo toga za malo novaca. No, ono gdje je Aveo bio najugodnije iznenađenje je činjenica da unatoč niskoj cijeni automobil nipošto nije niske kvalitete. Dapače radi se o vrlo solidnom gradskom automobilu s petero vrata (sedan model s četvero vrata je pak znatno veći i ima drugačiju platformu).

Izvrsna preglednost ceste
Prvi dojam koji ostavlja je određeni sportski karakter zahvaljujući dizajnerskim rješenjima elemenata na karoseriji. Aveo sprijeda ima veliku masku iz dva dijela te velika svjetla čime djeluje modernije u odnosu na prethodnika. Naime, radi se o redizajniranom modelu prve generacije Aveo, koji je ustvari nasljednik Kalosa, modela iz vremena kada Daewoo još nije bio kod kapom Chevroleta. S obzirom na cijenu unutrašnjost automobila više je nego zadovoljavajuća. Moderan dizajn izveden je od solidne tvrde plastike koja ne ostavlja jeftin dojam, a upotpunjen je plastičnim detaljima koji imitiraju aluminij. Ručica mijenjača je kožna, a kožom je presvučen i upravljač (inače jedan od elemenata vozila koji je ostavio najugodniji dojam na testu). Možda i najveća prednost dizajna karoserije i unutrašnjosti je uistinu odlična preglednost u vožnji. Inače, u autu se, neuobičajeno za ovu klasu sjedi poprilično visoko, što je još jedan plus vezan uz preglednost. Što se tiče udobnosti putnika i vozača slobodno se može reći da je Aveo na prosjeku klase. Znači, pogodan za kraće vožnje u gradu i nešto manje podesan na duljim relacijama gdje neudobnije stražnja klupa ipak pokazuje svoje nesavršenosti. Sve u svemu, ovjes je vrlo solidan i preferira umjereniju vožnju, ali istovremeno nudi i dobru upravljivost. Vozaču posao olakšava i pregledna ploča s instrumentima i središnja konzola. Testni LT model pogonjen je 1,4-litrenim benzincem od 100 konjskih snaga. Sasvim dovoljno za grad i kraće relacije, no ono što mu je, uvjetno rečeno, mana jest to da se maksimalna snaga postiže tek pri visokom broju okretaja.

Praktičan prtljažnik
To u praksi znači da se automobil doima slabiji od, na papiru solidnih 100 KS i deklariranih 11,9 sekundi do 100 kilometara na sat. Naravno, vožnja na visokom broju okretaja donosi i znatno veću potroošnju tako da je u gradu potrošnju moguće popeti i do poprilično visokih 8,5 litara. No, umjerenijom vožnjom može je se spustiti i ispod osam litara, koliko je i deklariarno. Na otvorenom je Aveo, uz vožnju na nekih 3000 do 3500 okretaja, trošio pristojnih 5 do 5,5 litara. Kombinirano je potrošnja bila oko 6,5 litara. Prtljažnik je volumena naizgled malih 220 litara, ali praktičnost Avea i ovdje dolazi do izražaja tako da se ima sasvim dovoljno mjesta, ne samo za svakodnevnu upotrebu nego i za pohranivanje 2-3 veća komada prtljage. Sasvim dovoljno za, primjerice, odlazak na more. Naravno, preklapanjem stražnje klupe dobiva se vrlo dobrih 980 litara zapremine. Svekupno gledajući opći dojam vrlo je povoljan. Pogotovo kad se uzme u obzir cijena najopremljenijeg modela, koja je gotovo identična cijeni osnovnih modela ostatka konkurencije u gradskom segmentu.