Već pri prvom pogledu na novi Citroën DS3 svakome je jasno da se ne radi o prosječnom automobilu koji će se već za koji mjesec utopiti u gradskoj koloni. Naprotiv, Citroën je uspio dizajnirati automobil koji se ističe danas, ali će se isticati i za godinu ili pet, a da pritom izaziva samo pozitivne komentare. Ono što taj francuski proizvođač naziva “antiretro” mi smo doživjeli kao čistu strast, u svakom milimetru ovog mališana s gorostasnim egom i svakoj melodiji sjajnog motora. Nema sumnje da se radi o šminkeru s pokrićem. Iako pomalo podsjeća na Mini, DS3 ipak ima snažan karakter, a jedino što podsjeća na Citroën jest znak na prednjoj maski. Straga, pak, nema Citroënovih oznaka, a kako će većina vozača imati priliku vidjeti tek taj dio ove jurilice, neka je sad dobro pogledaju i upamte da se radi o Citroënu.

Automobil koji privlači poglede
Upravo zbog tog dizajna u tjedan dana druženja s ovim izuzetnim automobilom izazivali smo brojne reakcije. Na testu smo imali žuto-crnu kombinaciju za koju je potrebno nadoplatiti dvije tisuće kuna (koliko stoji većina dvobojnih kombinacija u kojima se nudi DS3) koja je privukla pažnju čak i djeci koja su se su se nerijetko okupljala oko njega, a dogodilo nam se i to da nas je nekoliko stotina metara do parkirališta pratio vozač u Porscheu Cayenneu, otkrivši kako razmišlja o kupnji, ali ga nije imao prilike gdje vidjeti. Bio je to zaista uzbudljiv tjedan kakvog ćemo doista teško ponoviti. Jer DS3 je jednostavno automobil iz kojeg ne želite izaći. Osim nakon višesatnog putovanja, kada će viši vozači ipak osjetiti da se zapravo radi o malom vozilu. Sportski duh osjeća se i u unutrašnjosti. Vrlo profilirana sjedala, kratak hod šestobrzinskog mjenjača, metalne papučice pokazuju da DS3 nudi vozaču pozamašnu dozu adrenalina. Kožom presvučena sjedala, umeci sjajne plastike, tamna stakla straga i veliki ekran na središnjem stupu samo su neki od detalja koji podižu unutrašnjost na toliko visoku razinu da čovjek brzo zaboravi da se nalazi u zapravo malenom automobilu.

Odličan sportski ovjes
Iako DS3 nudi znatno više mjesta nego što bi se to moglo očekivati, čak će se i putnici straga smjestiti vrlo udobno, a da pritom koljenima ne udaraju u prednja sjedala. Pri prvom ubrzanju potpuno zaboravljate tko je još u autu, za vozača postoji samo cesta, upravljač, mjenjač i gas. Već prvi ton motora naznačava da će se stvari odvijati u tom smjeru, iako donekle prikriva pravu brutalnost koju nudi 156 konjskih snaga snažan motor koji je pogonio testni DS3, inače najsnažniji i najbolje opremljen, ali i najskuplji model u ponudi. Nakon nekoliko stotina metara jasno vam je da ćete s ovim automobilom biti uvijek prvi i najbrži, stoga je samokontrola ključna kako ne biste prometnim kaznama punili državni proračun. Doista je potrebna velika snaga volje da u ovom automobilu poštujete sva ograničenja jer ta sjajna ubrzanja, vrlo dobar zvuk motora i odlično “ležanje” na cesti vrlo lako probude dijete u vama željno igre i zabave, bez razmišljanja o posljedicama. Iako je ovjes nedvojbeno sportski i pazit će da ne bude pretjeranog naginjanja u zavojima, to ipak ne znači da ćete imati problema s ljuljanjem pri vožnji preko ležećih policajaca. Naprotiv, u tom slučaju ovjes vam je veći prijatelj nego što očekujete. Zbog svih tih ubrzanja vožnja državnim cestama pravi je užitak, a pretjecanje kamiona lako je poput parkiranja. Autocesta stoga ne predstavlja preveliki izazov i na njoj se DS3 ponaša vrlo pristojno i bez problema dostiže daleko veće brzine od onih dopuštenih, uz vrlo dobra ubrzanja. Uza sve to ide stvarno mala potrošnja, ali i cijena od 144.900 kuna kojoj još treba pridodati šest tisuća za kožni paket, 8800 za navigacijski sustav, 500 kuna za rezervni kotač te 2000 za žuto-crnu kombinaciju karoserije. Neki će reći da je to previše za “mali auto”, ali naše je mišljenje da je itekako poštena jer oni koji budu probali DS3 više nikad u istu rečenicu neće staviti njegovo ime i riječi “mali auto”. On je daleko više od toga.