Mazda Cx-7 djeluje moćno, vrlo moćno. Donji prorezi za zrak i mala gornja rešetka, čije linije idu preko poklopca motora, nakošeno vjetrobransko staklo i prednji blatobrani daju ovom SUV automobilu agresivno-sportski izgled.

Visina automobila daje odličan pregled ceste, a i interijer je dopadljiva kombinacija sportskog stila i praktičnosti. Naš testni model bio je opremljen najskupljim paketom opreme, Revolution Luxury, koji uključuje kožnati interijer te grijanje prednjih sjedala. Tu su i ksenonska svjetla sa sustavom automatskog uključivanja i senzor za kišu. Revolution uključuje i vrhunski Bose audiosustav s devet zvučnika. Iako će većina ljubitelja hi-fija tvrditi da u automobilima zbog malog prostora ne može biti stvarno dobrog zvuka, ovaj Bose sustav razuvjerit će skeptike. Tu su i tempomat te upravljanje komandama s kola upravljača, što dolazi već u paketu Challenge. Revolution Luxury nudi satelitski navigacijski sustav te radarski sustav nadzora mrtvoga kuta, što znači da se u retrovizorima pojavljuje signalno svjetlo koje pokazuje prisutnost drugog vozila u mrtvom kutu, a uključuje se i zvučni signal. Ima i stražnju kameru, retrovizori su preklopivi, a krovni otvor električni pokretan. Dobra je i razina sigurnosnih sustava. Snažne prednje (320 mm) i stražnje (302 mm) disk-kočnice jamstvo su sigurnog zaustavljanja, a ujedno su tu kao pomoć i brojni ostali sustavi kao što su ABS, EBD, DSC, EBA i TCS. Svi sustavi su serijski u svim paketima opreme.

Osim ukupno šest zračnih jastuka za sigurnost pri stražnjim sudarima osmišljena je i konstrukcija naslona za glavu na prednjim sjedalima koja štiti vrat i prsa putnika i vozača. Pojasevi imaju zatezače i limitatore sile zatezanja, a sigurnosna papučica kočnice tu je kako bi se umanjio rizik od ozljede nogu u slučaju prednjeg sudara. Motorizacija ovog automobila doista je impresivna. Testni model imao je 2,2-litarski turbo-dizelski motor, a ima i verzija turbo-benzinca od 2,3 litre. Dizelaš ima 173 “konjske snage”, a postiže najveću brzinu od 200 kilometara na sat. Deklarativno ovaj dizelaš ubrzava do stotke za 11,3 sekundi, što nije impresivno, ali stvarni dojam je ipak puno bolji. U svakom slučaju, problema s pretjecanjem na otvorenoj cesti nećete imati. Dapače, odlična izolacija i konstrukcija često vas ponesu pa nemate dojam da ste uvelike prekoračili brzinu sve dok ne pogledate na kazaljku brzinomjera. Mjenjač na CX-7 je šesterobrzinski ručni i funkcionira perfektno. Naravno, nije riječ o ultrabrzom sportskom mjenjaču, ali prosječnom vozaču je više nego dovoljan. Upravljač je izvrstan i sluša sve komande pa će vožnja biti laka i ako nemate iskustva s velikim SUV vozilima. Vožnju olakšava i sustav pogona na sva četiri kotača koji automatski otkriva opadanje držanja ceste kod prednjih kotača i sustav raspodjeljuje do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače čime se olakšava kretanje vozila. Opći je dojam da je Mazda uspjela stvoriti udobno i praktično SUV vozilo sa sportskim elementima. Ovaj automobil odličan je spoj praktičnosti i dizajna sportskog vozila, ali zbog toga ne gubi ništa na udobnosti i funkcionalnosti jednog SUV-a. Sva sila serijske i dodatne opreme omogućava sigurnu i zabavnu vožnje. Testni model stoji 312.900 kuna čemu treba pridodati i 4200 kuna za metalik lak.