Zima je godišnje doba kada se najkorisnijim pokazuje kupnja SUV vozila, pogotovo za vrijeme jakog snijega. Iako većina SUV vozila nikada i ne ugleda pravi teren, već ih se manje-više vozi po asfaltu, zatrpane ceste pokazuju sve prednosti kupnje terenskih vozila. Čak iako nemaju pogon na sva četiri kotača kao što je bio slučaj s testnom Toyotom RAV4. Naime, zahvaljujući majstorstvu Toyotinih inženjera i VSC+TRC nadzoru stabilnosti i prianjanja vozila, RAV4 se vrlo dobro ponaša prilikom vožnje i izvrsno svladava zavoje na otvorenoj cesti. Dapače, stabilniji je nego što bi se očekivalo tako da je minimaliziran osjećaj “ljuljanja” kakav postoji kod velikog dijela visokih vozila. Naravno, visina od gotovo 1,7 metara i dalje ima svoje prednosti što se tiče preglednosti pri vožnji.

Povelika potrošnja
Kada se tome doda i vrlo primamljiva cijena, RAV4 Urban Edition Style koji smo vozili postaje vrlo primamljiva kupnja. Osnovna cijena testnog modela je 25.200 eura, čemu treba pridodati i 460 eura za metalik boju te 610 eura za navedeni VSC+TRC (ali, koji opravdava svaku uloženu kunu). Budući da cijena popularne “ravice” inače kretala oko 33.000 eura, uistinu se može govoriti o znatnoj uštedi, čak iako nema pogon na sva četiri kotača, već prednji pogon. Kao i obično kod Toyote, automobil je pun serijske opreme među kojima su osim prednjih i bočnih zračnih jastuka za vozača i suvozača zračne zavjese naprijed i straga te zračni jastuk za koljena vozača, EBD sustav, putno računalo, kompletan električni paket, MP3 CD radio sa šest zvučnika, ručni klima-uređaj, zatamnjena stakla s UV filterom i još mnoštvo toga. Povrh svega verzija Edition Style ima aluminijske naplatke od 17 cola i prednja svjetla za maglu. Međutim, doista nam se svidio izvrstan električno progresivni servo upravljač koji se izvrsno ponaša u vožnji i bez problema sluša svaku komandu vozača. Dodajte tome vrlo dobar šesterostupanjski ručni mjenjač i vožnja po bilo kakvim uvjetima odvija se bez poteškoća. Motor koji je bio na testiranom modelu jest dvolitreni benzinac sa 116 kW, odnosno 158 konjskih snaga. Dovoljno je snažan da se njime povuče do stotke za malo manje od deset sekundi, ali ujedno je i jedina zamjerka. Barem što se tiče potrošnje koja se teško spuštala ispod devet litara u kombiniranoj vožnji. U gradu je čak i više od deset, a na otvorenoj je bila oko 7,5 do 8 litara. Nije pretjerano, ali nije ni malo, pogotovo u današnje vrijeme znatno štedljivijih motora. Naravno, treba uzeti u obzir masu vozila i širokoprofilne gume dimenzija 225/65. Ostalo je, kao što smo rekli, bilo gotovo bez zamjerke. Auto je dovoljno prostran da se njime prijeđe bilo kakva velika udaljenost, prostora imaju i putnici na stražnjoj klupi, a sjedala su vrlo udobna tako da višesatna vožnja nije problem. Prtljažnik je pristojnog obujma od 410 litara, a s obzirom na to da se otvara u stranu, omogućava lagano ubacivanje bilo kakve prtljage.

Odličan omjer
Stražnja sjedala su pomična tako da ako se voze samo dvije osobe, u automobil može stati i puno veća količina prtljage. Što se tiče dizajna, on je napravljen dovoljno smjelo da se dopadne većini. Nije da ne postoji i ljepših vozila u klasi, ali rijetko tko će imati primjedbe na linije “ravice”. Dodajmo i da su pokazivači smjera intergrirani u retrovizore (koji su usput rečeno odlični, veliki i vrlo praktični za praćenje prometa). Sve u svemu, uzevši u obzir cijenu i ono što se nudi, omjer uloženog i dobivenog je odličan tako da u Toyoti s pravom mogu reći da imaju “best buy” u klasi.