Danski brodski i naftni konglomerat A.P. Moller-Maersk povećat će ulaganja u maloprodaju, što je iznenadilo brojne analitičare uvjerene u potpuno napuštanje tog segmenta poslovanja. U razgovoru za londonski Financial Times predsjednik Uprave Nils Andersen rekao je kako će se Maersk, inače vlasnik najveće svjetske kontejnerske flote, osim na brodski prijevoz fokusirati na poslovanje s naftom i plinom, upravljanje kontejnerskim terminalima i maloprodaju.

Od kontejnera do trgovina
Ova najava znak je zaokreta u odnosu na prethodna očekivanja vezana uz dansku kompaniju koja je ove godine suočena s gubicima, i to prvi put u svojoj 105 godina dugoj povijesti. Analitičari su, naime, očekivali kako će se Uprava riješiti maloprodaje i tako pokušati popraviti rezultate. Maersk je 68-postotni vlasnik kompanije koja upravlja supermarketima Fotex i Netto, a drži i 37,7-postotni udio u dvama robnim kućama. Međutim, Andersen je i taj segment uključio u “fokus ulaganja”. U srijedu je pak objavljeno kako je Maersk prodao kompaniju za proizvodnju plastičnih masa Rosti Technical Holding. Kupac je švedski Nordstjernan, a cijena preuzimanja nije objavljena. Prije ove godine prodao je i neprofitabilno brodogradilište u Danskoj koje je bilo od strateške važnosti za kompaniju jer su se u njemu čuvale tajne vezane uz proizvodnju i dizajn Maerskovih brodova. U tijeku su pregovori i o napuštanju trajektnog poslovanja, odnosno prodaje tvrtke Norfolkline koja povezuje Britaniju i Francusku. Ti su potezi usmjereni na rast profitabilnosti kompanije bitno narušene izbijanjem svjetske gospodarske krize. Naime, u sržnom poslovanju, odnosno prijevozu kontejnera, Maersk je u prvih devet mjeseci zabilježio gubitak od 1,5 milijardi dolara, što je rezultat globalne krize i pada svjetske trgovine, čime je došlo do pada cijene prijevoza kontejnera.

Rast vozarina
Pa ipak, prvi čovjek Maerska vjeruje kako će već iduće godine smanjiti gubitke jer situacija na tržištu više nije održiva. “Vjerujem da će gubici iduće godine biti manji, ne zato što se nadamo dobrom odnosu između ponude i potražnje nego zato što su sadašnji iznosi vozarina neodrživi”, izjavio je Andersen. Nedavno je pozvao i druge velike svjetske brodske prijevoznike da im se pridruže u povećavanju vozarina. Zanimljivo, Andersen je tek četvrti predsjednik Uprave Maerska u njegovih 105 godina. On je naglasio kako će unatoč određenim promjenama Maersk i dalje ostati konglomerat, što uostalom potvrđuje i najava o fokusiranju na više segmenata. Tvrtka kći Maersk Tankers, zadužena za prijevoz nafte, također je imala gubitak od 193 milijuna dolara u posljednjih devet mjeseci, no Andersen vjeruje da tu postoji velik potencijal.