Na tržištu postoje automobili s “klasičnim” motorima koji po kilometru progutaju tek poneku kap. Volvo S40 DRIVe upravo je jedan od njih. I koliko god smo se trudili, 52 litre dizela, koliko stane u spremnik automobila, u tjedan dana nismo uspjeli potrošiti. Doduše, nismo uspjeli ni postići najnižu potrošnju deklariranu na otvorenoj cesti (3,6 litara), već je naš testni S40 na otvorenoj cesti pio također fantastične 4,3 litre. Pritom ne treba napominjati da nam štedljivi način vožnje nije bio ni u primisli.

Daleko od bezoblične kutije
Iako je znatno manji od svoga brata (S80), to nipošto ne znači da ga poslovni ljudi trebaju zanemariti. Njemu najbolje pristaje krilatica “manje je više”, počevši od potrošnje pa do dizajnerskih rješenja. Na prvi pogled automobil djeluje vrlo kompaktno, a taj se osjećaj javlja i u vožnji. Volvo se u dizajnerskom smislu odavno odmaknuo od bezličnih četvrtastih kutija, ali je ostao dovoljno prepoznatljiv da nitko na cesti ne pogriješi pri pogledu na ponos švedske autoindustrije. Pravi minimalizam nastupa u unutrašnjosti, no nije riječ o spartanskom okružju ili minijaturnim prekidačima. Štoviše, vozač će najbolju poziciju sjedenja lako pronaći pomoću elektronike, sjedala su presvučena kožom i vrlo su udobna, a prostora za noge imat će i natprosječno visoki vozači. No dok drugi proizvođači ugrađuju masivan središnji stup koji nerijetko načičkaju raznim gumbima i prekidačima, Volvo ima drukčiji pristup. Aluminijski središnji stup vrlo je tanak, a iza njega se čak smjestio mali pretinac. Na prvi pogled vrlo neobično rješenje, no na njega se tako lako naviknuti da se čini kako svi drugi proizvođači automobila rade krivo.

Reski zvuk motora
Razmještaj i oblik prekidača jesu malo konzervativani i nemaštoviti, ali tijekom testa postalo je jasno koliko ih je lako koristiti u vožnji. Primjerice, Šveđani su kao što i većina drugih proizvođača smješta gumbe tempomata i osnovne kontrole audiosustava na upravljač. Ali funkcije onih u Volvu za tren su jasne i onome tko prvi put sjedne u taj automobil, dok za korištenje sličnih prekidača u nekim drugim automobilima nerijetko treba čitati knjižicu s uputama. Doživljaj bi bio potpun da je testni automobil bio opremljen navigacijom i podrškom za telefon. Mjestom će u ovom automobilu biti zadovoljni svi putnici, bez obzira sjedili sprijeda ili na stražnjoj klupi. Volumen prtljažnika od 404 litre zvuči zadovoljavajuće, ali njegov otvor je premalen za krupnije stvari. U vožnji se štedljivi S40 ponaša jako dobro. Podaci o potrošnji i motoru koji razvija tek 109 konjskih snaga zapremine 1,6 litara možda uplaše nekog tko želi startan i brz automobil, no nema straha. Ovaj automobil pruža sve to, uz pratnju reskog, gotovo sportskog zvuka na višim okretajima. Tada, međutim, deklarirane brojke o potrošnji goriva možete zaboraviti jer ste svakim žešćim pritiskom papučice gasa sve dalje od potrošnje koju obećaje Volvo, naročito u gradskim uvjetima. Dok Šveđani tvrde da ćete u gradu s ovim automobilom trošiti 4,9 litara, mi nismo uspijevali prosječno trošiti manje od 6,5 litara. Problema nema ni pri pretjecanju, a kazaljka pokazivača brzine s lakoćom se penje do brojke 200. Petstupanjski ručni mjenjač ima izrazito kratak hod pa dodatno mami na češću izmjenu brzina pri višim okretajima. Tome bi se mogao ispriječiti tek signal na ploči s mjeračima brzine i okretaja kojim automobil sugerira promjenu u višu brzinu, a sve u svrhu veće uštede goriva. Testni Volvo u svakom je slučaju zabavan automobil. Štedljivi vozači zabavljat će se pokušajima da troše što manje goriva, dok će oni skloniji sportskoj vožnji guštati u privlačnom zvuku, solidnim ubrzanjima i kratkom hodu mjenjača. I jedni i drugi pritom će se osjećati vrlo udobno, volvovski sigurno i ponosno što voze baš ovaj automobil. Bazni S40 DRIVe stoji 26.250 eura, dok za testni s opremom Summum i dodatnim parkirališnim senzorima, odličnim audiosustavom te 17-inčnim aluminijskim naplacima valja izbrojiti 33.285 eura.