To će biti savršen brak gledajući s industrijske i inženjerske točke gledišta, izjavio je predsjednik Uprave Fiata Sergio Marchionne u razgovoru za Financial Times, komentirajući moguće spajanje s njemačkom automobilskom kompanijom Opel. Marchionne se u ponedjeljak sastao u Berlinu s njemačkim ministrom gospodarstva Karlom-Theodorom zu Guttenbergom i ministrom vanjskih poslova Frankom-Walterom Steinmeierom, kojima je iznio plan spajanja Fiata i Opela. Taj bi plan trebao biti zaključen do kraja svibnja kako bi već do kraja ljeta nova tvrtka, koja bi se sada zvala Fiat/Opel, već bila na burzi.

Mamac za ulagače
Zapravo, novac koji će biti potreban novom automobilskom divu, ako se ostvare planovi Marchionnea, dolazio bi s burze. Novi veliki automobilski igrač na tržištu, u čijem bi sastavu bili Fiat Group Automobiles, Chrysler i General Motors Europe, odnosno Opel, imao bi oko 80 milijardi eura godišnjeg prihoda i prodavao bi između 6 i 7 milijuna automobila godišnje, čime bi postao druga svjetska automobilska kuća, odmah nakon japanske Toyote. U pogonima talijansko-američko-njemačke automobilske industrije bilo bi zaposleno 160.000 ljudi, koji bi proizvodili dvanaest različitih marki vozila. Ipak, procjenjuje se kako bi nastankom nove velike autokompanije moglo biti ukinuto oko 9000 radnih mjesta u postojećima. Sergio Marchionne je vjerojatno takvu operaciju imao već duže na umu, ali je čekao bolja vremena za njezinu provedbu. Da bi bio uvjerljiv u ponudi za spajanje s Opelom, morat će preoblikovati sustav Fiata, u kojem će morati pojačati ulogu automobilske proizvodnje. Zapravo, stvorit će se dva Fiata, jedan koji će biti spojen s Chriyslerom i Opelom u proizvodnji automobila, i drugi u koji će ujediniti ostale komponente torinske industrije, odnosno CNH, Iveco, Magneti Marelli, Ferrari, Maserati, Comau itd., koji u bilanci vrijedi 27 milijardi eura. Fiat “prvi” znači proizvodnju automobila marki Fiata, Lancie, Alfa Romea, Abartha i Fprofessionala spojen s Chryslerom (marke Chrysler, Dodge, Gem i Jeep) i Opelom (marke Opel, Saab i Vauhxall). Ta bi tvrtka od ljeta ove godine bila kotirana na burzi. Marchionne je u Berlin odnio i projekte buduće proizvodnje motora za automobile nove generacije. Ta je tehnologija bila odlučujuća i prilikom pregovora u Detroitu. Prvi zajednički modeli Fiat-Chrysler bit će gotovi polovicom 2011. godine, a 2013. Chrysler će proizvoditi 550.000 automobila s Fiatovom bazom. Motori u automobilskom segmentu A bit će dvocilindrični sa 900 kubika, a imat će i turbo verziju. Razvijat će od 90 do 110 konjskih snaga i trošit će 20 posto manje goriva.

Malo vremena
Novi motori segmenta B sa sustavom multiair 1,8 turbo dizel razvijat će snagu od 180 do 230 konja i trošit će oko 10 posto manje goriva i smanjit će do 50 posto štetnih ispušnih plinova. Novi motori Fire sa sustavom multiair koji razvijaju snagu od 120 do 150 konja već će biti montirani na novom modelu Fiat Bravo. Predviđeni su i novi motori za Spidere. Tu su i novi mjenjači, koji trebaju povećati učinkovitost i smanjiti potrošnju. Posebno je zanimljiv dvocilindrični motor SGE 900 koji će trošiti malo goriva i bit će ugrađen u male modele kao što je novi Fiat 500. Kako će njemački ekonomisti i sindikati procijeniti Marchionnijevu ponudu, znat će se brzo, jer nema mnogo vremena za duga preustrojavanja u autoindustriji.