“Automobilska industrija je poput satova. Digitalni i pametni satovi preuzeli su većinu tržišta, dok su skupi švicarski mehanički satovi i dalje popularni među bogatima”.
Rekao je to Mate Rimac, izvršni direktor Bugattija, te dodao da tržište superautomobila ulazi u svoju “fazu švicarskih satova”. Tvrdi da najbogatiji kupci okreću leđa visokoj tehnologiji i električnim vozilima u korist precizne mehanike i ručno izrađenih detalja.
’Luda situacija u pogonu’
Rimac, koji je preuzeo Bugatti 2021., rekao je da se tržište automobila dijeli na dva dijela: glavnim globalnim tržištem automobila počinju dominirati jeftinija električna vozila, mnoga iz Kine, dok će sam vrh tržišta automobila voditi bogati kupci koji više žele “stare” automobile s glasnim motorima s unutarnjim izgaranjem i emocionalnom privlačnošću, piše CNBC.
“Za normalne automobile, normalne ljude, velika većina će biti električni”, rekao je Rimac. “Gornji segment, poput sportskih automobila i više, dugo će ‘izgarati’, baš kao i satovi. Samo oko 5 posto satova proizvodi se u Švicarskoj, ali tamo se ostvaruje 90 posto profita. Apple Watch ili bilo koja vrsta pametnog sata može učiniti mnogo više stvari. Ali nitko neće platiti 200.000 dolara za to.”
Kada je Rimac Grupa preuzela kontrolu nad Bugattijem od Porschea i Volkswagena 2021. mnogi su očekivali da će novoosnovana Bugatti Rimac Groupa lansirati električni Bugatti.
Umjesto toga, Rimac je napravio potpuno novi automobil pokretan jednim od najvećih motora s unutarnjim izgaranjem ikad napravljenih za serijski automobil. Hibridni Tourbillon ima 8,3-litreni V16 motor koji isporučuje 1000 konjskih snaga, u kombinaciji s električnim motorima za ukupno 1800 konjskih snaga.
“Pomalo je ironično da sada radim najveći motor s unutarnjim izgaranjem na svijetu”, rekao je. “Sada imate ludu situaciju u našem pogonu u Hrvatskoj. Na istoj proizvodnoj traci, imate najjači električni automobil na svijetu koji se pravi tik uz najveći svjetski motor s unutarnjim izgaranjem. Život je ponekad čudan.”
Bugatti će proizvesti samo 250 Tourbillona, koji su rasprodani po početnoj cijeni od otprilike 4,5 milijuna dolara. Rimac je rekao da prosječni kupac Tourbillona dodaje dodatnih 600.000 do 700.000 dolara u dodatke za personalizaciju, poput posebnih boja, kože, šavova i drugih značajki dizajna.
Uspon personalizacije i prilagodbe postao je jedan od najvećih pokretača profita u tvrtkama superautomobila poput Bugattija, Ferrarija i Lamborghinija. Tvrtke za superautomobile također lansiraju posebne jednokratne automobile za svoje kupce koji mogu koštati desetke milijuna dolara. Na Tjednu automobila u Montereyu, Bugatti je predstavio svoj najnoviji model nazvan Destrier. Rimac je rekao da prilagodbe i jedinstveni primjerci odražavaju želju današnjih bogataša da imaju predmete koji pokazuju njihov identitet.
Zadržati ekskluzivnost
“Ti klijenti žele nešto što je stvarno njihovo, što je povezano s njima, priča njihovu priču, njihovu osobnost, njihove preferencije, ne samo kao automobil. Cijela je priča iza toga.”
Rimac je rekao da je njegov cilj za Bugatti nastaviti povećavati proizvodnju, kvalitetu i profit, a pritom zadržati ekskluzivnost. Rekao je da proizvodnja nikada neće biti veća od “niskih troznamenkastih brojeva”. Tvrtka je prošle godine zaradila 200 milijuna eura dobiti prije kamata, poreza, amortizacije i nastavit će rasti, rekao je Rimac.
Porsche AG pristao je u travnju prodati svojih 45 posto udjela u Bugatti Rimcu globalnom konzorciju predvođenom HOF Capitalom. Dok su neki izvještaji navodili procjenu od preko 1,1 milijarde dolara za Bugatti, Rimac je rekao da je cijena bila “znatno veća” od 2 milijarde dolara.
“Ono što želim učiniti je proizvoditi najbolje automobile na svijetu, najuzbudljivije automobile na svijetu i imati najprofitabilniju automobilsku tvrtku na svijetu na postotnoj osnovi”, rekao je.
