Djelatnici u prometno-operativnim centrima svakodnevno se suočavaju s brojnim izazovima. Većina smetnji u prometu nastaje spontano i ne može se predvidjeti.
Dispečeri odgovorni za smetnje tada moraju što je brže moguće pronaći učinkovita rješenja. Jedan je od najčešćih slučajeva poteškoća u prometu zatvaranje dionice pruge ili linije.
Gradski naspram regionalnog prometa
U gradskom prometu linije se opskrbljuju planiranim vozilima koja su dodijeljena isključivo određenoj liniji. U relativno gustom taktnom voznom redu u kojem vozila kreću s polazišta u jednakim, pravilnim vremenskim intervalima, jedno vozilo obično prometuje cijeli dan između krajnjih stanica. Intervali i broj uključenih vozila pritom se tijekom dana često više puta prilagođavaju. Planiranje u regionalnom prometu, međutim, znatno se razlikuje od planiranja u gradskom okruženju. U ruralnim područjima dolasci na mnoga stajališta često se odvijaju u većim vremenskim razmacima. Radi optimizacije upotrebe osoblja i vozila, na krajnjim je stanicama stoga često potrebna izmjena linije.
Prilagođeni pristupi rješenjima
Kod nepravilnosti u prometu dispečeri u kontrolnim centrima imaju različite zadatke, ovisno o situaciji u kojoj se nalaze. U slučaju zatvaranja dionice, unaprijed određena preusmjeravanja mogu biti dobro rješenje kako u linijski određenom gradskom prometu, tako i u nelinijskom regionalnom prometu, jer omogućuju obilazak nedostupnog dijela trase.
U nekim slučajevima obilazak ipak nije svrsishodan ili jednostavno nije moguć. U takvim se slučajevima, osobito u gradskom prometu, u nadzornom centru često primjenjuje mjera “okreta na trasi”, odnosno, prijevozno sredstvo kreće u suprotnom smjeru po završetku linije, bez čekanja. S obzirom na to da u tim situacijama mogu biti zahvaćena oba dijela linije, ta se mjera nadopunjuje mjerom “podjele linije”.
U urbanom okruženju vozila tada prometuju između krajnjih stanica i mjesta na kojima se obavlja okret na trasi, sve dok se smetnja u prometu ne otkloni. U regionalnom prometu takva kratka okretanja međutim često dovode do većih izazova. Zbog izmjene linije na krajnjim stanicama, vozila u povratnoj vožnji nedostaju na drugoj liniji. Iz toga proizlazi čitav niz posljedičnih problema.
Univerzalna funkcija za gradski i regionalni promet
Mnogi djelatnici u kontrolnim centrima upravljaju područjima s gradskim i regionalno obilježenim linijama. U takvim je slučajevima često potrebno odvagnuti koje rješenje ima najmanji negativan utjecaj na udobnost putnika i na cjelokupno odvijanje prometa. Upravo na tu dilemu nadovezuje se suvremeno rješenje tvrtke Atron. U tu je svrhu razvijena univerzalna funkcija koja kontrolnom centru predlaže najbolja rješenja. Pomoću te funkcije poznate mjere poput kratkog okreta i dijeljenja linije, deaktivacije stajališta te mogućih promjena pametno su međusobno povezane radi jednostavnog korištenja. Srž koncepta sastoji se u tome da se na kartografskom prikazu označi geografsko područje u kojem se nalazi smetnja.
Prilikom određivanja mjera koje je potom potrebno poduzeti, sustav za upravljanje prometom ATCS tvrtke Atron korak po korak pomaže u provođenju mjera koje treba poduzeti. Djelatnik odgovoran za zadatak dobiva proaktivnu podršku izravno od sustava, primjerice, u obliku napomena gdje su obilasci ili okretanja mogući i smisleno primjenjivi. Na taj su način izmjene koje predlaže sustav već prikazane i dispečer ih može ili izravno potvrditi, ili po potrebi prilagoditi.
Za vozila koja ne moraju nužno ostati na svojim planiranim kružnim vožnjama, primjerice zbog izmjene linije na krajnjim stanicama, sljedeća vožnja se predlaže na okretištu ili stajalištu za raspoređivanje vozila. Za vozila koja trebaju zadržati svoj kružni raspored, predlaže se sljedeća vožnja s polaskom s najbliže početne stanice koja je dostupna uzimajući u obzir prisutnu smetnju u prometu. Detaljan i pregledan prikaz linijskih ruta na virtualnoj karti dodatno olakšava rad dispečerima.
Prosljeđivanje informacija u stvarnom vremenu
Putem sustava ATCS, neposredno nakon nastanka pojedinog događaja, može se poslati obavijest. Informacije o poduzetim mjerama u stvarnom se vremenu prenose kako voznom osoblju, tako i svim kanalima za informiranje putnika.
Za prikaz u vozilima, mobilnim aplikacijama i drugim sustavima za informiranje putnika mogu se dodatno definirati posebni tekstovi s pojašnjenjima vezani uz pojedine vožnje. Po potrebi se mogu prilagoditi i odredišni natpisi na zaslonima vozila na koja se poduzeta mjera odnosi.
Sve informacije o poduzetim mjerama prenose se i putem glasovnih obavijesti u vozilu, putem prikaza na linijskom dijagramu, u podatkovnom toku prema standardu VDV 453 te u okviru razmjene podataka putem središnjeg komunikacijskog čvorišta. Prema standardu VDV 736 podaci se putem sučelja prosljeđuju sustavu za upravljanje smetnjama, gdje se objedinjuju u sveobuhvatne obavijesti o smetnjama u prometu te distribuiraju svim relevantnim komunikacijskim kanalima.
Izmjene tekstova u obavijestima, porukama i informacije koje pokrene sam sustav za upravljanje smetnjama zaprima ATCS te ih na odgovarajući način distribuira unutar sustava (dvosmjerna komunikacija putem sučelja VDV 736). Tijekom odvijanja smetnje u prometu, obavijesti se kontinuirano prilagođavaju ovisno o promjenama prometne situacije.
Podrška dispečerima
Kod višednevnih mjera može se postaviti funkcija ponovljenih podsjetnika. Na početku novog kalendarskog dana dispečer prima obavijest za provjeru i potvrdu stanja prometne smetnje.
Kao i kod ostalih dispečerskih funkcija, i ove mjere podliježu vremenskom upravljanju. One se mogu uključiti u tzv. scenarije. Scenarij se može promatrati kao skup više dispečerskih mjera koje se prema potrebi mogu jednostavno pokrenuti kao cjelina.
Tijek provedbe mjera detaljno se bilježi. Pojedine vožnje mogu se u bilo kojem trenutku ukloniti iz aktivne mjere.
O autoru
Otto Fejös je od 2017. godine zaposlen u odjelu upravljanja proizvoda tvrtke Atron, gdje se prvenstveno bavi sustavom upravljanja intermodalnim prijevozom (ITCS) i s njime povezanim sustavima. Tijekom gotovo 30 godina rada u području javnog gradskog prijevoza sa strane dobavljača sustava, stekao je iskustvo u prodaji, vođenju projekata, poslovnom razvoju te, u posljednje vrijeme, u kontinuiranom razvoju dispečerskog sustava ATCS tvrtke Atron.
Prednosti suvremenog sustava upravljanja intermodalnim prijevozom (ITCS)
Implementacija suvremenog sustava upravljanja intermodalnim prijevozom (ITCS) donosi brojne prednosti za prijevoznog operatora i njegove putnike:
– kombiniranje gradskih i regionalnih potreba u jednom sustavu, – sve funkcije, od upravljanja smetnjama, informiranja vozača i putnika, do povezivanja s drugim sustavima, nalaze se na jednom mjestu, – opsežno praćenje tekućih mjera i stalna mogućnost njihove prilagodbe, – intuitivno rukovanje uz minimalnu potrebu za obukom.
Sustav za upravljanje prometom ATCS tvrtke Atron temelji se na klasterskoj, otvorenoj arhitekturi sustava te koristi suvremene tehnologije posrednika poruka (message broker). Podržava sve relevantne (nacionalno specifične) standarde, kao što su primjerice VDV301 ili ITxPT.
Zagreb
“Mnoge funkcionalnosti sustava ATCS su implementirane u područnom uredu u Zagrebu, zajedno sa razvojnim timovima tvrtke ATRON u Njemačkoj i Češkoj. Zagrebački tim programera i testnih inženjera od 2008. godine sustav aktivno održavaju i nadograđuju za više od 30 EU gradova. Jedan od dugogodišnjih korisnika sustava ATCS je i grad Zagreb tj. Zagrebački električni tramvaj d.o.o. što je omogućilo lokalnu suradnju koja je iznjedrila mnoga specifična rješenja za gradski promet kao npr. mogućnost paralelne glasovne komunikacije putem GSM i TETRA radio mreže.”, rekao je Antun Pendo, voditelj ATCS tima u podružnici Zagreb.
Razvoj u budućnosti
Buduća proširenja sustava za upravljanje prometom tvrtke Atron već su u završnoj fazi razvoja. Uskoro se očekuje integracija rasporeda rada te uključivanje zabranjenih zona za prometovanje u planiranje navigacije, uzimajući u obzir specifične karakteristike vozila poput duljine, visine i mase.
