Službeni dolazak kineskog BYD-a u Hrvatsku nije samo stizanje još jednog automobilskog proizvođača već je i prvorazredni gospodarski, gotovo i politički događaj u Hrvatskoj. Tko je u zadnje vrijeme prolazio Savskom cestom u Zagrebu mogao je na mjestu gdje je nekada bio Citroenov, a onda Teslin salon mogao vidjeti korporativni identitet ovog kineskog proizvođača.
Gotovo simbolički je njihov salon na mjestu gdje su se nekada, tako, prodavali automobili jednog od najstarijih europskih proizvođača pa onda i marke koja je konačno uvela električni pogon u cestovni ‘mainstream’. No, gotovo su istovremeno svjetske agencije objavljivale kako BYD mijenja strategiju svojih europskih operacija nakon, kako se kaže, ‘strateških pogrešaka u koracima što uključuje i nemogućnost širenja prodajne mreže i angažiranja izvršnog kadra sa znanjem lokalnih tržišta te nuđenja hibrida na tržištima koja nisu prihvatila potpuno električna vozila’.
Nadalje se kaže kako je BYD agresivno krenuo u širenje mreže na europskom tržištu koje smatra kritičnim te nudi jako izdašne pakete kako bi privukao izvršni kadar iz europskih proizvođača, poglavito Stellantisa. Očito je u toj strategiji i otvaranje izravnog zastupanja u Hrvatskoj.
Dva distributera
“U Hrvatsku smo stigli kao podružnica BYD Europe koja ima sjedište u Nizozemskoj. Zasad imamo dva distributera u Hrvatskoj, Harmony je već otvorio salon u Savskoj, a Auto Hrvatska će uskoro u Radničkoj u Zagrebu. Potom očekujemo otvaranje salona i servisnih centara u drugim većim hrvatskim gradovima. Zasad nudimo četiri modela, no vrlo brzo će ponuda biti puno veća. Vrlo skoro će BYD u Europi predstaviti i svoj najpovoljniji model Dolphin koji dolazi i u Hrvatsku te će imati vrlo konkurentnu cijenu. BYD se ubrzano širi u Europi, ove godine uz Hrvatsku otvorit će predstavništvo u još 11 europskih država, a velika tvornica BYD-a u susjednoj Mađarskoj s radom će početi do kraja godine”, rekao nam je David Kušanić, menadžer BYD-a za Hrvatsku i Sloveniju.
Par dana ranije objavljena je još jedna interesantna vijest, a to je da BYD sklapa suradnju sa saudijskim energetskim gigantom Aramco na polju razvoja tehnologija za ‘vozila na novu energiju’, kako BYD voli nazivati svoju paletu automobila, umjesto da ih naprosto zovu EV-om ili hibridom, kako je uobičajeno. Za sada je Build Your Dreams, odnosno BYD, vodeća svjetska tvrtka na polju električnog pogona za vozila. Njihovi su automobili od 2023. godine najprodavaniji u Kini gdje su prešli Volkswagen koji je bio praktično neprikosnoven od otvaranja kineskog automobilskog tržišta. Također su i četvrta najvrednija automobilska marka u svijetu po tržišnoj kapitalizaciji, moguće da su i među prva tri s obzirom na probleme koje sada prolazi Tesla.
U svemu je možda i najbitnije kako je BYD drugi najveći proizvođač baterija za automobile u svijetu, odmah nakon također kineskog CATL-a. BYD je jedna od rijetkih kompanija u svijetu koja može svoje modele proizvoditi gotovo u cijelosti unutar vlastite tvrtke, s vrlo malim sudjelovanjem vanjskih dobavljača. Vijest od kraja prošlog mjeseca ukazala je na praksu zbog koje je to tako moćna kompanija. Europska komisija naložila je istragu BYD-jeve mađarske tvornice baterija zbog sumnje u nepoštenu poslovnu praksu, odnosno primjenu nepoštenih državnih poticaja u proizvodnji čime se daje neutemeljena prednost u odnosu na ostale proizvođače.
Ako se ova sumnja potvrdi točnom, kazna može biti i prodaja nekih dijelova te operacije, smanjenje kapaciteta, nadoknada nepošteno dobivenih poticaja ili naprosto plaćanje globe. Nije nikakva tajna kako je kineska vlada prije 25 godina odlučila kako Kina mora postati vodeći svjetski proizvođač električnih automobila kao što mora biti i najveće svjetsko tržište za tu vrstu vozila. Bilo je to jer su Kinezi postali svjesni da na polju konvencionalnih automobila nikada neće moći preteći tradicionalne svjetske proizvođače vozila i ovo je deveta godina da su najveće tržište. Da bi se to postiglo kineska vlada nije štedjela novca dijeleći poticaje šakom i kapom, ponajviše upravo BYD-u. Ti poticaji dijelom su 12. i 13. petoljetke u kojima je razvoj tih vozila jedno od sedam strateških područja kineske ekonomije.
Milijarde poticaja
Kompanija osnovana 1995. godine s tek 20 djelatnika i 300.000 dolara početne investicije stigla je do 190.000 zaposlenih i više od devet milijardi dolara prihoda od prodaje. Rastu prosječno za 70 posto godišnje, a pritom čak nisu ni počeli s automobilima već baterijama za mobilne uređaje da bi onda prešli na generičke uređaje za IT industriju. Tek 2003. BYD ulazi na tržište vozila na alternativne pogone. Svoj prvi hibrid predstavili su 2008. godine, a kineska je vlada godinu kasnije krenula s izdašnim programom poticaja za električna vozila.
Proizvođač je od 2008. do 2022. godine dobio je 3,7 milijardi dolara poticaja, samo u 2022. godini 2,2 milijarde. O tome su napravljene i cijele znanstvene studije u kojima se dokazuje kako postoji jasna korelacija između poticaja kineske vlade i rasta te kompanije, odnosno jasno je da njezin rast bez subvencija sasvim sigurno ne bi bio takav.
Pritom govorimo o ozbiljnim brojkama. U trećem tromjesečju 2021. prodali su 198.860 vozila da bi godinu kasnije prodali dva i pol puta više, 537.664 komada. Kineska je strategija kod svega, pa tako očito i kod automobila, imati niže cijene od bilo kojeg drugog proizvođača, pa je slično i s BYD-jem jer i letimičnom pretragom vidljivo je da su njihova vozila mahom jeftinija od konkurencije.
