Predsjednik HGK prije svoje akcije nije se konzultirao s osiguravateljima što bi to značilo za tržište/PXL
"Podjela Hrvatske na toliko zona nije zakonska obveza, predstavlja dogovorno uređivanje cijena između društava za osiguranje i Hrvatskog ureda za osiguranje, što je u suprotnosti s propisima o zaštiti tržišnog natjecanja", upozorava Vidošević Mateka i naglašava da "takvo dogovaranje izravno utječe na konkurentnost članica Grupacije cestovnih prijevoznika." Iako svi posluju na istom transportnom tržištu, poduzetniku iz najskuplje zone godišnje osiguranje za deset teretnih vozila skuplje je 100.000 kuna, upozoravaju u HGK-a Mateka. Jedan od prozvanih, direktor HUO-a Hrvoje Pauković kaže: "Od siječnja 2008. društva za osiguranje primjenjuju vlastite uvjete osiguranja i cjenike premija koje su prethodno dostavili Hanfi, a ona je utvrdila da su u skladu sa zakonom, pravilima struke i aktuarskim načelima, što su zakonski uvjeti za primjenu modela i cjenika." Podsjeća da zone rizika postoje i u europskim državama te navodi da o eventualnim promjenama načina zoniranja Hrvatske društva odlučuju samostalno. "Osiguravatelji model provode na zakonit, samostalan i neovisan način i ne treba ga dovoditi u pitanje jer poduzetnička i tržišna sloboda predstavljaju temelj gospodarskog ustroja Hrvatske", zaključuje Pauković. Unatoč izravnom upitu i u desetak društava konkretan odgovor dalo je samo Grawe osiguranje. "Prelazak sa sedam na jednu zonu zahtijeva vrlo detaljnu procjenu rizika i kvalitetno utvrđivanje buduće jedinstvene osnovice koja će zadovoljiti osnovno pravilo osiguranja - udovoljiti obvezama iz zaključenog ugovora o osiguranju. Smatramo da se ne bi trebale donositi paušalne ocjene je li tarifa koju hrvatski osiguravatelji primjenjuju ravnopravna. Situacija na tržištu autoosiguranja složena je iz više razloga. Iako je na snazi liberalizacija, zbog nedostatka vjerodostojnih statističkih podataka na razini države nije moguće razviti kvalitetnu i prihvatljivu tarifu. Društva u suradnji s HUO-om već tri godine prikupljaju podatke, stoga za dvije do tri godine treba očekivati stvaranje baze prema kojoj bi se mogle razviti nove tarife prihvatljive i regulatoru," kaže članica Uprave Nataša Kapetanović. Do tada je, ističe, jedino logično ostaviti postojeći sustav, promatrati kretanja, prikupljati podatke i paziti da Hrvatska ne doživi iskustvo nekih tržišta, poput Grčke, gdje je liberalizacija prouzročila velik pad cijena (damping) i likvidaciju društava. U neslužbenim pak kontaktima osiguravatelji su šokirani jednostranim postupanjem Vidoševića. Postao je odvjetnik prijevoznika, a uopće nije, opominju, kontaktirao Grupaciju osiguravatelja čije članice također plaćaju članarinu HGK-a.