"Ovo iza nas je trezor banke. To je mjesto gdje se nalazi novac koji će se oploditi", riječi su koje su trebale obradovati 200 ulagača. Dva tjedna kasnije ti isti ulagači srušili su Fordove dionice za 23%, odnosno na 12,65 dolara, što je najniža cijena dionice u ovoj godini. Ove godine Fordova prodaja u Kini porasla je za 15%, što je tri puta više nego što je raslo globalno tržište.
Prije deset godina svjedočili smo sličnoj priči: glavni akteri bili su Appleovi ulagači, a proizvod - iPod. Tada su svi analitičari stali na njihovu stranu predviđajući iPodu veličanstveni fijasko. Apple je prodao više od 150 milijuna primjeraka. Slična se situacija dogodila u srpnju 2008. godine: Apple je objavio rast prodaje od 18%, a ulagači su ga "zbog nepovjerenja" nagradili - padom cijene dionice.
Međutim, Mulally, suprotno Steveu Jobsu, nije navikao na skepticizam Wall Streeta. Od slijetanja u Detroit 2006. godine taj bivši izvršni direktor Boeinga povećavanjem broja modela i podizanjem kvalitete spasio je od bankrota tvrtku koja je u dvije godine izgubila 30 milijardi dolara. Odmah pri dolasku posudio je 23 milijarde dolara, no njegova strategija u posljednje dvije godine donijela je tvrtki 9,28 milijardi dolara profita. Profita.
"Ljudi su iznenađeni količinom novca uloženog u Aziju", kaže Mirko Mikelic, analitičar Fifth Third Asset Managementa. "Ljudi zauzimaju pristup čekaj-i-vidi, sa željom da prije velikih brojki Mulally počne s malim i pokaže da može poboljšati tržišni udio na tim tržištima." Prodaja od 15 posto pokazuje da se može.
Ipak, kada je u pitanju Azija, a posebice Kina, Fordu pripada samo 2,6% tržišta. Dok je Mulally bio zauzet popravcima u svom dvorištu, General Motors prodavao je Kinezima Buicke i Chevyje, grabeći 10% tog tržišta. Mulally je odlučan to promijeniti, a brojka od 1,6 milijardi dolara investicija u četiri kineske tvornice govori kako to u stvarnosti izgleda. Ford utrostručuje svoju proizvodnu liniju u Kini (15 modela do 2015. godine) i udvostručuje svoju ponudu u Indiji (osam modela). Do 2016. godine Ford planira i utrostručiti broj distributere u Indiji i udvostručiti u Kini u kojoj otvara dva nova salona tjedno. Mulally vjeruje kako će kompanija preuzeti vodstvo nad GM-om i Volkswagenom onoga trena kada se modeli kao što je mali sportski automobil Kuga iduće godine pridruže kineskoj liniji.
No, uspjeh je daleko od sigurne luke, misle analitičari. Prodaja automobila u Kini usporava mjesecima, a značajni pad doživjela je u travnju. Čak i s novim modelom napada na Aziju, Ford će imati rupe u sustavu jer nema mali automobil koji bi u Indiji bio konkurencija Tata Motorsovu Nanou za 2500 dolara, a još uvijek nema ni linije luksuznih automobila koja je u Kini u ubrzanom rastu. Istina, Fordov luksuzni Lincoln doživljava makeover, ali je godinama daleko od toga da bude ponuđen izvan SAD-a. S druge strane, Kinezima nije sjeo GM-ov Cadillac te i dalje radije biraju Audi i BMW.
Mulallyjev plan je dobar, a čak i brojke idu uzlaznom putanjom, međutim, slučaj GM-a i Chryslera još je uvijek svjež u nekim glavama. Kupci, srećom, ne dijele ista sjećanja s ulagačima.